Ikke fortell noen, at du husker det første damplokomotivet.
Universitetsspråket
AFF School 2016-temaet er Museum, Transport, Heritage. Tre steder ble valgt for utformingen - to togmuseer på jernbanestasjonene Paveletsky og Rizhsky, drevet av russiske jernbaner, og Moskva transportmuseum. Skolen ble sponset av Polytechnic Museum, og valg av tema skyldes delvis dette samarbeidet.
Hva skal være et museum og hvordan skal det eksistere i en by? Museets vanlige funksjon er å bevare historien ved hjelp av informasjon visualisert på en eller annen måte, autentiske og nylagde gjenstander. Men lagring av informasjon, selv i systematisk form, krever i dag ikke spesielle tiltak - noe informasjon kan fås uten å forlate hjemmet. Hva er et museum for da? For å fordype seg i emnet, å gi mange opplevelser og gjennom dem - en ny dybde av forståelse av en bestemt æra, personlighet eller fenomen. Og dette krever nye tilnærminger til dannelsen av utstillingsområdet og moderne teknologier som gjør det mulig for betrakteren å samhandle aktivt med utstillingen, bruke alle menneskelige sanser. Et moderne museum skal være et kulturelt senter som en person kommer tilbake igjen og igjen, hver gang å finne nye nyanser og nivåer av persepsjon. Han må oppdatere konteksten hele tiden. Et museum er et manus, en redegjørelse for persepsjon.
Det er svært få museumsspesialister i Russland som er i stand til å gjennomføre prosjekter på det høye nivået som kreves av Polytechnic Museum. Fra siden av Polytech ble AFF-deltakerne spurt om hvordan museet skal være i dag, hvordan det skal samhandle med den besøkende og byen, hvilke nye scenarier som er mulige og som ennå ikke er satt i praksis. For å lette letingen etter svar holdt ekspertene fra Polytechnic Museum et foredrag for deltakerne på skolen, der de snakket om beste verdenspraksis, og som en del av workshopen ble klassifiseringen av museer utført i henhold til retninger for deres faktiske samspill med publikum. ***
Gammel damplokomotivklynge
Det er tre russiske jernbanemuseer i Moskva, hvorav de viktigste ligger på Riga stasjon … Tog vises av forskjellige typer og år der: ambulansetog og kirurgiske vogner, pre-revolusjonerende, fra den store patriotiske krigen. Alle har emosjonelt potensiale, minnet om store og tragiske hendelser, men utstillingen i museet lar deg ikke føle dette, siden konteksten ikke er satt, blir ikke atmosfæren skapt. Hvis museet utførte jevnlig arbeid, endret scenariene for utstillingen, tog "reiste" til forskjellige steder, kunne museet tiltrekke seg mye mer oppmerksomhet. Teamet som jobbet med dette stedet utviklet flere parallelle scenarier for museets funksjon, inkludert flytting av tematiske utstillinger - tross alt er alle museets utstillinger på farten og kan bevege seg langs stiene - opprettelsen av en kunstklynge og en omfattende ekskursjonsprogram.
***
Sett deg i bilen
Museum Transport på Rogozhsky Val føles også som et vanlig lagringssted som ikke samhandler med betrakteren: det er bare ett utsiktspunkt per bil. du kan ikke sitte i dem, sette deg i førersetet eller passasjersetet. "Hvis du kommer til å nyte skjemaet, må du gå rundt, se og sette deg inn i bestemte biler og sette deg ned, fortelle at bestefar, far kjørte en slik bil, og la barnet sitte bak rattet." Studentene foreslo å utvide den eksisterende utstillingen og transformere museet til et fullverdig Museum of Urban Transport, hvor alle typer det vil bli presentert, fra busser til faste ruter. Det foreslås også å innføre infografikk og et bydatasystem i utstillingen.
***
Kult lokomotiv
Museum på Paveletsky jernbanestasjon dårlig plassert. Få mennesker vet om det, det er ikke aksentert på noen måte, og den eneste utstillingen er begravelsestoget som leverte liket av V. I. Lenin til Moskva - er i en møllkule statisk tilstand.
Hvordan viser jeg et damplokomotiv, og hvordan åpner jeg et museum for byen? Det var dette spørsmålet som SPACE VERSE-teamet, bestående av Polina Aleshchenko, Aurika Kuslivaya og Ksenya Malushina, prøvde å svare, som selv valgte en av de vanskeligste prosjektstedene som krevde en nytenking av den "sovjetiske arven" i dagens urbane virkeligheter.
Dette museet har mange funksjoner som gjør det vanskelig å jobbe med det: en uheldig beliggenhet, bare en utstilling utstyrt med en kompleks emosjonell og ideologisk betydning, en tilknytning til Lenins kontroversielle historiske personlighet. AFF-deltakerne hadde en oppgave - å gjenoppta samtalen på nytt om et grunnleggende tema for landet. Vlad Kunin kommenterer kompleksiteten og tvetydigheten på følgende måte: “Temaet forutsetter en grunnleggende omtenking av hvor landet er på vei. 100 år har gått, og nå må vi finne ut at vi har Lenin - ikke Lenin, Stalin - ikke Stalin, og hvordan vi jobber med dette. Vi er en demokratisk og konstitusjonell stat, eller vi lever i henhold til noen andre lover. Svarene på disse spørsmålene finnes ikke i en workshop, men det er derfor de må løftes om og om igjen.
Personlighetskulten, personifisert av mausoleet, gjenspeiles ikke bare i den. Alt som var forbundet med livet, døden og bevegelsen til Lenins kropp ble bevart og møllkule. Det er minneplater på stasjonen toget gikk fra for sin siste reise. Og selve toget, som den første maskinisten, som Sovjetunionens første maskinist, regnes som Vladimir Iljitsj, er fast innebygd i kulten.
Det som er viktig, deltagerne i AFF-skolen i prosjektet stiller ikke spørsmålstegn ved verdien av selve stedet og museet på forhånd, og arbeider bare med scenarier for bruk av dette stedet i fremtiden. Dette betyr ikke at forfatterne ikke tar hensyn til det overveldende laget av den sovjetiske arven og dens ideologiske bagasje. Tvert imot er dette til en viss grad et skritt mot gjenoppretting - hvis vi antar at det russiske samfunnet er sykt med nevroser i forhold til sin egen historie og individene i denne historien. Den nye kvaliteten på museet vil tillate mange å vende seg til sin opprinnelse og hjelpe samfunnet og staten til å komme seg ut av de autoritære syklusene i historien. Forfatterne foreslår å kombinere minnesmuseets "døde", "granitt" historie med en interaktiv utstilling som vil appellere til "idolene" de siste hundre årene, ikke bare i offentlig forvaltning, men også for eksempel innen musikk.. Paradokset som dermed opprettes er uventet dypt - i de beste tradisjonene til marxistisk dialektikk: fremtiden bestemmer fortiden.
Dette emnet er vanskelig i seg selv, og desto vanskeligere for en arkitekt. Filosofiske og historiske problemer løses tradisjonelt med teoretiske metoder, ikke praktiske, og et forsøk på å transformere det med byplanleggingsverktøy innebærer automatisk behovet for å kaste seg ut i arbeid med en sosiohistorisk bakgrunn.
Museets funksjon som en offentlig institusjon - bevaring av arv - blir ikke stilt spørsmål ved forfatterne av Museum of Cult-prosjektet. De er klar over forvrengningene i den originale utformingen av paviljongen, bygget i henhold til prosjektet til klassikeren av sovjetisk arkitektur Leonid Nikolaevich Pavlov, og foreslår at de går tilbake til forfatterens versjon gjennom sin nye lesing. Først av alt, ikke bare visuelt, men også fysisk, for å åpne glassfasaden, som ble stengt under renoveringen i 2011 med en tom vegg.
For modernistisk arkitektur er solid innglassing det viktigste prinsippet, og prosjektet forutsetter å gå enda lenger: å få mest mulig ut av glassmalerivinduet og snu det til et åpent sceneområde. Dette øyeblikket er viktig, ikke så mye tilbake til det opprinnelige utseendet som et forsøk på å koble interiør og eksteriør, museet og territoriet, utstillingen og byen. Den andre delen av forslaget, miljømessig, arbeider for det samme resultatet - organisering av kommunikasjon mellom stasjonen og museets territorium, nå atskilt med et tomt gjerde langs sporene til forstads tog.
Det faktiske problemet for de fleste urbanister, byplanleggere, er at hovedoppfatningen av komforten til bymiljøet kommer fra synspunktet til det fysiske rommet: å komme fra punkt A til punkt B, slappe av her, og her gå til en kafé. Og samtidig glemmer de identiteten til stedet og byboeren.
Hvis vi presenterer en modell for fysisk komfort, viser det seg til slutt å være en helt skjemmende selvtilfredsstillelsesmaskin. Samtidig oppfatter vi alltid historiene og betydningen av byen, selv om vi gjør det ubevisst og ikke innser betydningen av dette eller det objektet. Derfor beskytter vi arkitektoniske monumenter.
I det foreslåtte prosjektet "Museum of Cult" gjør utstillingen - et damplokomotiv - et forsøk på å samhandle med miljøet, å uttrykke seg i det urbane rommet og å returnere til det betydningen som er innebygd i det som et gjenstand for kult, et ekko av mote og ambisjoner fra fortidens tid. Konseptuelt tilbyr museet både et rekreasjonsområde for besøkende og et sted å tiltrekke seg innbyggere i området. Selv om den uttrykkes i omrissform, kan denne prosjektideen bli et effektivt skritt mot å revurdere den sovjetiske arven som et sett med historiske fakta og formater i bymiljøet. ***
Arkitektonisk design kan ikke være mekanisk, den må være meningsfull - dette prinsippet er kjernen i hvert kurs hos AFF - The Foundation for the Architectural Future. I seks år på rad har team av eksperter ledet av skolens ideolog Vlad Kunin hjulpet grupper av unge arkitekter med å nå nye nivåer for å løse designproblemer. Målet med skolen er ikke så mye å overføre designferdigheter, men å prøve å forstå og forstå oppgavene og problemene arkitekter vil møte i morgen, å forme arkitektens holdning til bymiljøet, å vekke ønsket om kreativ forskning ved å bruke en integrert romlig tilnærming til arv.
Et viktig prinsipp for AFF-skolen er arbeidet med et prosjekt, som inkluderer foreløpig forskning, datainnsamling og analyse. Deltakerne skal ha nok tid til å revurdere oppgaven, "starte" byplanleggingssituasjonen, få et nytt kvalitativt svar rettet ikke bare mot det endelige resultatet, men også mot et analytisk konsept, ideologisk og assosiert med et bestemt sted. Oppgaver for AFF-skolelever velges på en slik måte at deltakerne fordypes så mye som mulig i en reell situasjon - med en annen designskala (fra byen som helhet til skalaen til en person, fra rommet til en kvart til utstillingsstand), med kontekst, historie, filosofi, sosiologi, og uten gitt "riktige svar". Og i henhold til det samme prinsippet ble fjoråret arkitektonisk og designterapi av museer bygget: innenfor rammen av et ti-dagers opplæring ble nye museums- og utstillingskonsepter diskutert, deres fremtid ble tenkt på nytt.
Temaet for skolen blir valgt hver gang ut fra den aktuelle agendaen for byutvikling. I 2011, da en serie med store konkurranser for utformingen av Moskva-elvevollene ble arrangert i Russland, utviklet deltakerne i Nizhny Novgorod AFF-sesjonen "River in the City" -utgaven. AFF-skolen med temaet "Den gylne ringen av Moskva-torgene" falt sammen med lanseringen av programmet for gjenoppbygging av Moskvas gater og torg. Hver gang arrangørene velger et annet sted, en annen kontekst av det rådende historiske miljøet, blir sammensetningen av eksperter justert.
Vlad Kunin kommenterer prinsippet til AFF-organisasjon: “Skoleteamet består av forskjellige eksperter, basert på fagets faglige mål, dvs. fra fagområdet er det også arkitekteksperter som forstår oppgavene med å organisere rommet, og fungerer både som designere og som metodologer, sosiologer og filosofer. Det er også veiledere som vet hvordan de skal jobbe med en gruppe, er i stand til å motivere, er i stand til å løse konflikter, er med på å etablere en dialog med interesserte mennesker, føler pedagogisk prosess og gruppedynamikk. Det er viktig for oss at studentene blir med i nye lag hver gang. De fungerer kanskje ikke bra først, men til slutt gir det et veldig viktig resultat. Når du har et nytt team, er det mer interessant for deg å jobbe med nye mennesker, å finne hver sin rolle, og dette gir mange ideer i arbeidsprosessen. Vår oppgave er å etablere og opprettholde en dialog mellom teammedlemmer og team."
