Det multifunksjonelle komplekset, som består av et hotell, et forretningssenter og parkeringsplasser på flere nivåer, ligger rett foran bygningen til den nye passasjerterminalen i Pulkovo flyplass og er omgitt av tilgangsveier på alle sider. På den sørlige grensen til IFC-området, innenfor rammen av det samme prosjektet, ble terminalstasjonen til Aeroexpress "Nadex" bygget - ekspresstoget nærmer seg stedet der den gamle terminalen Pulkovo-1, bygget tidlig på syttitallet av design av Alexander Zhuk og kjent for fem høye lette "briller", møter oppstilt på taket - med en ny terminal; den gamle terminalen etter gjenoppbygging i 2014 brukes til lokale flyreiser, ny for internasjonale. Nord for IFC er det et flyparkeringsområde; på et stykke, mot øst, langs motorveien, er det Pulkovo forretnings- og lasteterminaler. Forretningshotellet og parkeringskomplekset ligger dermed i sentrum av det travle kommunikasjonssenteret til den eneste St. Petersburg flyplassen. Derfor var en av de viktigste og vanskelige oppgavene i utformingen å optimalisere flyter, finne logiske og praktiske baner for forskjellige typer transport og passasjerer, både inne i komplekset og på grensen til eksterne strukturer.
Som du vet ble den nye Pulkovo-terminalen designet av kontoret til Nicholas Grimshaw, som vant den internasjonale konkurransen i 2007. Arkitektene laget også et utkast til design av forretnings- og hotell multifunksjonelle kompleks ved siden av terminalen. For ytterligere detaljering av prosjektet hyret Grimshaw arkitekter designfirmaet Ramboll, et datterselskap av det største skandinaviske konsernet Ramboll Group, som designer industrielle og offentlige anlegg. Spesielt var "Rambøll" engasjert i utvikling av tekniske systemer og distribusjon av baner fra transportårer til bygningene til hotellet og forretningssenteret. Samtidig gjorde firmaet mislykkede avvik fra den foreløpige utformingen av "Grimshaw", bemerket ved to byråd. Spesielt ble ikke terminalens kontekst tatt i betraktning, og passasjerene ble generelt bedt om å gå fra parkeringsområdet langs transportoverfarten. På dette stadiet ble arkitektbyrået "A. Len" med på designet.
Rambøll ba oss revidere prosjektet, - sier lederen av A. Len Sergey Oreshkin, - vi presenterte våre forslag i form av en skisse, utviklingen av prosjektet ble utført i nær kontakt med bymyndighetene. For å sikre bevegelsesfriheten og avlaste det travle transportnavet, foreslo vi å organisere bevegelsen til passasjerene til Aeroexpress gjennom det glasserte galleriet, mens flyplassen er tydelig synlig fra selve galleriet på høyre side. Et annet innglasset galleri forbinder flyplassterminalen med kompleksets territorium: i en avstand på bare femti meter fra hotellet og forretningssenteret er terminalområdet til vertssiden, og vi foreslo den korteste banen til den, som er ekstremt behagelig selv etter europeiske standarder.
Med prosjektet reiste vi til London, hvor vi presenterte resultatene for Sir Nicholas Grimshaw: våre romlige løsninger falt i utgangspunktet med hans posisjoner og ideer. De ansatte i selskapet var overrasket over at vi satte pris på konseptet deres, og at vår visjon om mulige løsninger viste seg å være så nær: det viste seg at Grimshaw foreslo å lokalisere parkeringsplasser, en forretningssone og et Aeroexpress-stopp på de samme stedene. Jeg likte også vår tolkning av Melnikovs tema med ramper: stien fra parkeringsplassen omgår smidig fasaden på hotellet, og går opp gjennom galleriet og fører til terminalen på vertssiden."
Likevel er den volum-romlige løsningen "A. Len" ganske uavhengig. I motsetning til det opprinnelige konseptet Grimshaw, som graverte mot et ordnet vinkelrett rutenett, er Sergey Oreshkins komposisjon basert på kontrasten mellom teksturer, linjer og materialer. Utgangspunktet for søket var de originale strukturelle modulene og logikken til bevegelsesbanene.
I den arkitektoniske delen av prosjektet er alle volumetrisk-romlige løsninger nært knyttet til strukturelle moduler, deres dimensjoner; den strenge skjønnheten i geometri er underordnet logikken i bevegelsesbaner. Bygningens form er diktert av konfigurasjonen av nettstedet og distribusjonen av kommunikasjonsflyter. Planen for forretningssenteret er en uregelmessig trapesform, hotellet er en sterkt langstrakt bygning av to bygninger i form av en bok som er åpen for flyplassen. Et åtte-etasjes hotell og et fem-etasjes forretningssenter forenes av kjelleretasjen stylobate. Den bakre fasaden til en av hotellbygningene er parallell med fasaden til forretningssenteret som ser på den og gjenspeiles i den glitrende overflaten.
Dessverre var det avvik fra A. Len-prosjektet i dekorasjonen. Konstruksjonen ble utført av et tyrkisk selskap, hvis aktiviteter totalentreprenøren ikke kontrollerte. Som et resultat er hotellfasadene dekket av rosa keramiske paneler og kuttet med harde svarte horisontaler, mens prosjektet skulle være ferdig med lys beige kalkstein og horisontale stenger av lettmetall. Fasaden til forretningssenteret som helhet ble vellykket forsvart, linjene til de raske diagonalene til devitrifiseringen falt sammen med de viktigste banene som ble foreslått av Grimshaw-prosjektet. Temaet for flyturen støttes av skoddernes gyldne "vinger". Ispedd et diamantformet rutenett av fasader, legger de til den dekorative metaforen for svevende, så passende i flymiljøet. Fasadeglass - med miljøegenskaper og med en grønnaktig fargetone. "A. Len" planla å bruke lette konturer av skyer på glasset, men i versjonen av det tyrkiske selskapets eksekutør ble skyene til hvite sirkler, og de bestemte seg for å forlate tegningen helt.
Den åpne delen av taket på stylobaten ved siden av frontfasaden til forretningssenteret er kuttet med runde hull i forskjellige diametre: de gir dagslysadgang til den underjordiske bussparkeringen, og figurativt - opprett et personoppkall med glassbrillene av den gamle stasjonen til Alexander Zhuk.
Bak bygningen til forretningssenteret er det ytterligere to underjordiske parkeringssoner med overbygde etasjer. A. Len-prosjektet forutsa naturlig landskapsarbeid av takene deres med mulighet for å tømme feltet og skape en hage med moderne urban skulptur her. Midt i et ganske aggressivt miljø ville dette rekreasjonsområdet ha vært et utløp for passasjerer og gjester på hotellet, men av økonomiske grunner var taket dekket med en rulleplen …
Til tross for alt, til slutt - ikke så alvorlig, om enn irriterende, avvik med prosjektet, ble hovedideen: kontrasterende interaksjon implementert. Hotellets keramiske volum er (som vi husker, stein), slank og nesten klassisk på grunn av rytmen til brede vertikaler. Glitteret, diagonalene og refleksjonene til glasssenteret blir den andre polen. Steinglass, vertikalt - og romber, alt er annerledes, men de kommer overens, i stor grad takket være den lykkelige evnen til moderne glassarkitektur til å gjenspeile naboene. Den tredje polen er forsonende-absorberende: dette er rader med lameller som lukker konturen av volumet av parkeringsplasser, i likhet med en blodpropp som bare betegner en vegg. La oss legge til ideen om grøntområder på taket: torget, båret av et stakittgjerde av lameller, burde ha produsert et helt anti-gravitasjonsinntrykk - enten når det steg opp fra bakken (som en utskåret skive av en vannmelon), eller steg. Det viser seg at tre bind - med en alvorlig grad av konvensjonalitet, men likevel betegner de "tre århundrene" av arkitektur: fortiden med ordensvertikaler; dynamikk, glans og ustabil geometri av modernitet; og til slutt framtidens gjennomsiktighet og rustikke naturlighet. Midt i det spente transportnavet er en annen knute vridd - en formet; et helt nyttig tillegg midt i en voksende flyplass.