STUDIO ASS SECCHI-VIGANO (Milano, Italia) ser på utvidelsen av Moskva og tettstedsprosesser gjennom prismen til Civic Magnificence-metoden, som disse arkitektene har avslørt mer og mer fullstendig fra seminar til seminar. Begrepet i seg selv kommer fra Italia i den nyklassiske perioden og betegner et stadium i utviklingen av samfunnet når dets semantiske verdier reflekteres i romlige strukturer. SECCHI-VIGANO-representanter understreker: du må ha en klar forståelse av målene og målene for utvidelse, ikke bare på by- og føderalt nivå, men også på internasjonalt nivå, regionalt og til og med hele verden, slik at prosjektet med å skape en ny byformasjon for 2,5 millioner mennesker blir sentrum bærekraftig politisk, økonomisk og kulturell utvikling. Urban prakt består av mange komponenter. Blant dem er inkluderingen av nye territorier i rommet til et samlet Moskva, nye former for romlige forhold (for eksempel hulrom i sentrum av offentlige rom eller bebygde områder), et fleksibelt planleggingsnett og kompaktitet i den nye byen, som skal bevare kontinuitet med det gjenkjennelige landskapet i det "gamle" Moskva, prioritering av økologisk tilnærming til organisering av rommet, "blanding" av metropolen og sammenheng i utviklingen av gamle og nye territorier.
Representanter for SECCHI-VIGANO, samt deres kolleger fra TsNIIPgrad og GRUMBACH-byrået, legger stor vekt på å løse transportproblemer. Etter deres mening er det første trinnet å kvitte seg med dupliseringen av passasjertransportruter der passasjerstrømmen er utilstrekkelig, innføre nye typer komfortabel kollektivtransport, skape arbeidsplasser utenfor sentrum og nøye balansere bygging av eiendom og transport. infrastruktur. I følge italienske arkitekter er det på det nåværende stadiet ikke så viktig hvor nøyaktig det føderale, økonomiske eller innovasjonssenteret vil være. Det er viktig å formulere forholdene for deres konstruksjon, for eksempel transporttilgjengelighet (for både offentlig og veitransport), tilstedeværelsen av gjenkjennelige urbane gjenstander som vil bli kjennetegnet på de vedlagte territoriene, en rekke forbindelser med andre deler av byen, øke tilgjengeligheten av grønne områder i utkanten av byen, og deres påfølgende utvikling i henhold til de valgte rekreasjons- og økologiske programmene.
I motsetning til den "gamle" byen med sin radial-sirkulære struktur, strekker det annekterte territoriet seg lineært langs tre hovedveier. Den kan brukes til å implementere en fundamentalt annen byplanleggingstilnærming i form av et fleksibelt rutenett av rektangulære blokker med et godt utviklet nettverk av gater og gjennomganger. Det nye transportnettet, gjennomtenkt koblet til den eksisterende transportinfrastrukturen, er en ukonvensjonell måte for Moskva å utvikle transportsystemet, men det er den mest fleksible løsningen, og det vil derfor fungere under forhold med høy usikkerhet.
I følge URBAN DESIGN ASSOCIATES-teamet (Pittsburgh, USA) er utviklingen av Moskva for tiden preget av tre prosesser: transportbelastning, middelklassens flukt utenfor byen og den ukontrollerte spredningen av byens territorium. Det første trinnet, ifølge arkitektene, er å ta kontroll over disse negative trendene, som har en veldig skadelig effekt på livskvaliteten i byen, og utvikle "positiv urbanisme" basert på gjennomtenkt naturforvaltning, økologisk beskyttelse av territorier og lovregulert utvidelse av megalopolis til nye territorier.
Teamet foreslår å bruke den naturlige rikdommen til de annekterte områdene - elver, felt og skoger for å skape unike landskapsløsninger som vil gjøre den nye byen harmonisk tilpasset det grønne landskapet. For eksempel å delvis vanne elvedalen i Kommunarka, ved å bruke det allerede eksisterende nettverket av elver og innsjøer, og skape et system med vannkanaler som vil gi landskapstrukturen og øke attraktiviteten til territoriet til det fremtidige føderale sentrum. Med tanke på nærheten av Kommunarka til den største kirkegården i Moskva, vil bruken av verktøy for landskapsdesign gjøre det til en minnepark som harmonisk vil passe inn i bymiljøet. På det annekterte territoriet er det også planlagt å skape en levedyktig klynge av blandet utvikling, bestående av føderalt senter og myndigheter, et internasjonalt finanssenter og en universitetsklynge, supplert med en vitenskaps- og teknologipark, et logistikksenter, boligområder og rekreasjons naturområder. I følge prosjektgruppens estimater kan det opprettes 2,7 millioner kvadratmeter i den nye byen sørvest i Moskva. m. område for føderale myndigheter og 2,6 millioner kvadratmeter. m. kontorer til finansielle selskaper.
Strukturen til den foreslåtte UDA-hovedplanen er delt inn i kvartaler, med en annen anbefalt tetthet satt for hver type kvartal - universitet, økonomi, myndigheter og boliger. Som andre team har UDA-designteamet gjentatte ganger gjentatt at biltrafikken bør begrenses, og offentlig transport er den eneste måten å løse byens transportproblem på. Derfor foreslår de å gjøre motorveien A101 om til en multimodal boulevard med separate stier for trikk, sykkel- og gangveier og 4 baner for biltrafikk i hver retning, og starte en metrolinje i en tunnel under motorveien. I følge UDA-eksperter bør prosjektet drives av det føderale utviklingsbyrået Greater Moscow, og finansoperatøren bør være Greater Moscow Development Bank, opprettet på bekostning av det føderale stabiliseringsfondet (60%), statsobligasjoner (30%) og Moskva-budsjettet (10%) … Privat kapital vil villig støtte store prosjekter hvis den føderale regjeringen er interessert i dem, sier arkitektene.
Arkitektbyrået "Ostozhenka" gikk i sitt prosjektforslag ut fra det faktum at det sosiale, transport og mange andre problemer akkumulert i det monosentriske Moskva må løses på bekostning av de annekterte områdene. Imidlertid risikerer vi ifølge Ostozhenka om noen få tiår å få en megalopolis med en kapasitet på 25-30 millioner mennesker, hvis denne omfattende formen for byutvikling bokstavelig talt blir realisert. Den eneste måten å oppnå en mer balansert utvikling av tettstedet under de eksisterende forholdene er å betrakte den annekterte sektoren sørvest i Moskva bare som den første fasen i dannelsen av Stor-Moskva, etterfulgt av andre sektorer. I sin analyse av potensialet i de annekterte områdene, la Ostozhenka også stor vekt på bruken av naturressurser. I følge designteamet er det sør-vest for Moskva store reservoarer av mineralvann til medisinske formål. På grunnlag av dem vil det være mulig å opprette balneologiske alpinanlegg og spa-sentre, som i kombinasjon med naturlig grønt vil gjøre dette området attraktivt for rekreasjons-, medisinske og turistformål.
I Ostozhenka-prosjektet gjennomføres utviklingen av det store Moskva i tre prioriterte områder: styrking av bymessige forbindelser mellom periferien og sentrum, inkludert i den sørvestlige sektoren, aktivering av de "glemte" områdene i industriområder og utvikling av territoriene ved siden av elven innenfor de gamle grensene til Moskva. Ved å flytte fokuset på prosjektforslaget til det "gamle" Moskva, er "Ostozhenka" ikke første gang som trekker myndigheters, eksperters og publikums oppmerksomhet mot de "glemte" territoriene innenfor Moskva ringvei og spesielt rundt den tredje transporten. Ringe. Prosjektgruppen har samlet en katalog med prosjekter for noen prioriterte områder for fremtidig utvikling innenfor de gamle grensene til Moskva, inkludert boligområder langs den lille ringen av Moskva jernbane, Dorogomilovsky forretningsdistrikt og mange områder langs Moskva-elven. Det totale potensialet til de "glemte områdene" anslås av teamets eksperter til 210 millioner kvadratmeter. m. nybygg på 210 hektar land som krever reaktivering. Parlamentarisk senter "Ostozhenka" foreslår å ligge på territoriet til det tidligere konserthuset "Russland", og dette stedet skal bli et offentlig rom, og selve parlamentets bygning vil være en enorm horisontal struktur som er åpen for publikum. Det føderale sentrum for utøvende makt vil være lokalisert langs bredden av elven i Big City-området.
Elva var opprinnelig sentral for Ostozhenkas tilnærming, og dette var spesielt tydelig i den siste workshopen. Prosjektgruppen foreslår å betrakte elven som den viktigste forbindelsesleddet for avsidesliggende områder i byen, utvikle fotgjengerfyllinger, skape komfortable offentlige rom langs elver og aktivt utvikle 2,5 tusen hektar prosjektsteder ved siden av elven. Et spesielt sted i prosjektforslaget til Ostozhenka er okkupert av transportknutepunkter, som av teamet blir ansett som potensielle utviklingspunkter som bidrar til dannelsen av byens polisentriske struktur.
Utviklingen av territoriene til de tidligere industriområdene har blitt en prioritet for L'AUC-teamet (Paris, Frankrike). Blant andre prioriterte oppgaver som Moskva står overfor, vurderer franske arkitekter å sikre bevegelse rundt byen og plassere arbeidsplasser og boliger nær hverandre, utviklingen av den russiske hovedstaden som en "taiga-metropol", dvs. bevaring av den unike muligheten til å bo nær naturen, og opprettelsen av en lineær by i de annekterte sørvestlige områdene. Det viktigste som, ifølge arkitektene, de vedlagte territoriene trenger er bestilling og ny bolig.
“Alt vi viser er på grensen mellom fantasi og virkelighet. Vi trenger fleksible prosjekter som kan tilpasse seg ulike vekstscenarier,”la L'AUC-representanter vekt på seminaret. Derfor foreslår franskmennene, i likhet med sine kolleger fra Chernikhov-teamet, ikke en hovedplan som sådan, men en integrert hovedplanleggingsstrategi som vil tillate å skape fleksible konsepter for utvikling av spesifikke territorier. Det er basert på fem kriterier: transporttilgjengelighet, tilstedeværelsen av et ikonisk offentlig rom i sentrum, en rekke boligtypologier, landskapsdesign (elv, park, skog) og bærekraft (nybyggingsstandarder, miljøvennlighet, energieffektivitet). Prosjektmedlemmene mener at disse kriteriene kan brukes som grunnlag for ny byplanlovgivning som sikrer en balansert utvikling av tettstedet, de annekterte områdene og det "gamle" Moskva.
De spesifikke planleggingsbeslutningene til L'AUC-teamet gjenspeiler forslagene til mange andre lag. Spesielt franske arkitekter foreslår å aktivere det postindustrielle beltet og territoriene langs den lille ringen av Moskva-jernbanen, og i de tilknyttede områdene å skape et fleksibelt rektangulært rutenett av nabolag og supplere det med et konsentrisk system med parker og boulevarder, for å koble flyplasser til en høyhastighets motorvei, og i utviklingen av offentlig transport for å fokusere på høyhastighets trikker og busser. Teamet foreslår også å styrke mangfoldet av funksjoner i byrom og livsstiler til mennesker som bor i det, som allerede eksisterer i Stor-Moskva. For dette er det utviklet konseptuelle hovedplaner for bykontorkvarteret, universitetets vitenskaps- og teknologikampus, kreativ klynge ved elva, regjeringssenter osv.
Et interessant trekk ved L'AUC-konseptet er variabel skala og stor variasjon av de designede objektene. For eksempel kan det føderale sentrum være lokalisert både i Kommunarka og i Vnukovo eller mange andre territorier. Teamet utviklet en typologi av nye byrom og ga hver en masterplan for å gi en ide om mulighetene. Så på kartet over den mulige fremtiden for Moskva dukket det opp et elite boligkvarter på Moskva-elven nær Kievskaya t-banestasjon, en "treg by" - et fasjonabelt kontorkvarter som Londons Soho, et forstads multifunksjonelt knutepunkt i krysset mellom Profsoyuznaya Street og Moskva ringvei, en forretningspark i Rasskazovka, en kreativ klynge på Moskva-elven og nye nabolag med mikrosentre og forbedret transporttilgjengelighet.
Prosjektforslag fra teamet til den spanske arkitekten Ricardo Bofill under det generelle navnet “iMoscow. Smart Moskva”er en plan for den langsiktige sosiale og økonomiske transformasjonen av den russiske hovedstaden til en” smart metropol”, koordinert med strategien for sosial og økonomisk utvikling i Moskva frem til 2025.
Det foreslås å gjennomføre prosjektet i fire trinn over 30 år. På den første fasen (1-3 år) er det nødvendig å koble det historiske sentrum og den tredje transportringen med et system med høyhastighetsbusser, utvikle ubrukte industriområder (ZIL, Paveletskaya, Nagatino), øke arealet av Veinettet ved å legge nye sammenkoblingskapillærer, bygge et føderalt senter og lage et miljøkontrollsystem som bestiller det naturlige komplekset i Stor-Moskva. På den andre fasen (fra 3. til 5. år) vil utviklingen av høyhastighetsbussnettverket fortsette, industrisoner fra Kolomenskoye til Biryulyovo vil bli mestret, et verdensfinansielt sentrum og store byparker i de sørvestlige områdene bygget. På tredje trinn (fra 5. til 10. år) vil bussruter dekke hele byen, industriområdene Dynamo-Fili og Severnoye Ochakovo-Vnukovo skal utvikles og en innovasjonsklynge skal bygges i Troitsk. Endelig, på fjerde trinn (fra 10. til 30. år), vil utviklingen av industrisoner i nordøst, fra Semenovskaya til Yuzhny-havnen, finne sted, en ny innovasjonsklynge og tilhørende infrastruktur vil bli bygget, og et system av «smarte» byparker og rekreasjons- og turistsoner.
I den andre delen av presentasjonen av prosjektet fokuserte Ricardo Bofill hovedsakelig på underbyggelsen av den detaljerte hovedplanen for de vedlagte territoriene. I henhold til det presenterte konseptet vil en multifunksjonell by med to sentre være lokalisert her: administrasjons- og forretningssenteret i Kommunarka, hvor de føderale myndighetene vil flytte, og forsknings- og utviklingssenteret i Troitsk, der innovative teknologier skal utvikles. Siden byggingen av metroen er for dyr for byen, foreslår teamet å fokusere på utvikling av et system med høyhastighetsbusser, takket være at problemet med mangel på transport i det vedlagte territoriet kan løses mye raskere. En multifunksjonell by i de annekterte områdene er et kompleks av klynger, som hver inneholder boliger, kontorlokaler, administrative bygninger, sports- og rekreasjonsfasiliteter, handel og serviceinfrastruktur og andre funksjoner, blandet i forskjellige proporsjoner, avhengig av "profilen" til plassen. Det vil være en polysentrisk urban enhet med mange offentlige rom, fotgjengerpermabilitet, høy livskvalitet og tilgjengelighet til transport. Ricardo Bofill foreslår å lage en skyskraper i stil med stalinistiske skyskrapere som den arkitektoniske dominanten i dette territoriet.
PS Flere detaljer om hvert av prosjektene som er utviklet innenfor rammen av konkurransen, finner du på utstillingen, som åpnet 27. august i Gorky Park. Utstillingen vil pågå til 23. september, og 15. oktober, på Zodchestvo-festivalen, blir vinnerne høytidelig tildelt vitnemål i tre nominasjoner: den beste løsningen for tettbebyggelse, det beste konseptet for utvikling av Stor-Moskva og det beste prosjektet for plasseringen av det føderale senteret.
