Archi.ru snakket nylig om et prosjekt av britiske arkitekter som foreslo å bygge sykkelstativ i London. Nå vil vi gjøre deg oppmerksom på prosjektet med en sykkelpolitikk - sykkelstier i tunneler hevet over gatenivå - som er utviklet siden 2011 av "Architectural Workshop of Arthur Aitbagin".
Vi publiserer teksten til Artur Aitbagin.
I en moderne by skal innbyggerne føle seg komfortable. For turer trenger de boulevarder, torg og parker, og for å reise lange avstander trenger de et utviklet transportsystem og praktiske veier. I den moderne tiden er miljøvennlige transportmåter spesielt relevante, inkludert et omfattende nettverk av sykkelstier. Samtidig, hvis tradisjonell transport brukes når som helst på året, blir sykkelen ansett som et rent "sesongfenomen" i vårt land. Det er imidlertid verdt å diskutere spørsmålet om å lage en helårs sykkelby i Kazan.
Selve ideen med tildekkede sykkelstier er ikke ny: selv i forrige århundre ble det foreslått å bygge en slik vei i Moskva, selv om dette i hovedstaden sannsynligvis bare er berettiget i boligområder. Og i Europa er ikke sykkelpolitikk veldig relevant: det er ikke noe slikt problem med snø og frost som vi har, så om vinteren kan du perfekt sykle på vanlige gatesykkelstier, og generelt en høy kultur for veitrafikk, som dekker alle deltakerne, gir syklister sikkerhet og komfort. Samtidig er det realistisk å lage sykkelpolitikk bare i store byer, selv om få millioner pluss byer ligger i klimasonene til planeten som er rike på snø og kulde. Derfor er dette prosjektet primært egnet for Russland.
Implementeringen av et slikt transportsystem har sine egne kompleksiteter. Det ville være vanskelig å bygge en sykkel politisk i et trangt, småskala historisk sentrum. Og i andre områder, ikke overalt, kan den passe inn i eksisterende gater, både fra et teknisk og estetisk synspunkt. Derfor er den mulige ruten for sykkelruten ganske begrenset, selv om den andre steder vil være uunnværlig for å forbinde visse byområder. Samtidig er det viktig å avklare: selv om sykkelpolitikk kan sees på som en idé for enhver by, er det snarere et alternativ for å løse transportproblemer som bare passer for en bestemt situasjon. For mange byer er ikke et slikt system en realistisk vei ut av transportkrisen.
Kazan, som mange andre store byer, møtte problemet med trafikkork, og det oppstod derfor spørsmål om alternative, miljøvennlige transportmåter. Når vi vurderte alternativene for utvikling av transportinfrastrukturen i byen vår, identifiserte vi muligheten for å bruke sykling i noen av distriktene.
Kazan utviklet seg innenfor rammene av en radiell planleggingsstruktur, og fikk gradvis nye områder og større skala. Nå har byen en lang, bred og travel ringvei som "ringer" den og går gjennom tettbygde områder. Langs hele lengden er to kjørebaner adskilt av trikkespor som går i midten. På denne veien ville det være mulig å legge en linje med sykkellinjer, kombinert med trikkevei. Langs vollene er det også mulig å kjøre en sykkellinje. En overliggende sykkeltunnel kan også koble sportsanlegg med hverandre, siden de har nok plass til å ta imot knutepunktstasjoner.
Selvfølgelig vurderer vi sykkelpolitikk i kombinasjon med konvensjonelle sykkelstier: sammen utgjør de et enkelt transportnett. Ved å bruke dette nettverket vil innbyggerne kunne velge om de skal sykle eller leie dem fra stasjon til stasjon. Det er også mulig å bruke sykler med elektrisk trekkraft - selvfølgelig med fartsgrense. Nå er det mulig å bygge den første testsykkellinjen, for eksempel langs Kazanka fra det nye stadion til Kirov-demningen. Denne delen av sykkeltunnelen kan også tjene som et treningsanlegg for idrettsutøvere.
Sammendrag vil jeg liste opp de viktigste fordelene med denne ideen. Sykelpolitikk gjør det mulig å sykle og kjøre bil hele året, uansett vær. Det sørger for sikkerheten til slike turer, uavhengighet fra trafikkork og andre transportproblemer, mens lossing av bytransportsystemet. Ved å tillate at sykkelen brukes når som helst, forbedrer sykkelpolitikken rollen som denne miljøvennlige og sunne transportmåten. I tillegg er en sykkel mye billigere å kjøpe og vedlikeholde enn en personbil.
