Arkitektene måtte først og fremst løse et veldig komplekst funksjonelt problem: å designe et kompleks som fungerer samtidig som en jernbanestasjon og en busstasjon. Samtidig bør prosjektet i utgangspunktet tenke på scenarier for post-olympisk bruk - det er klart at transportknutepunktet som vil ta over de viktigste passasjertrafikkene i OL ikke kan være lite og usynlig, men hva skal man gjøre med en slik storstilt infrastrukturanlegg? Kunden - Russian Railways JSC - fastslår i TK (og arkitektene er derfor forpliktet til å finne en måte å implementere disse ideene i volum) på at Olympic Park stasjon vil betjene langdistansetog, hvorav antallet i høysesongen takler ikke den eksisterende Sotsji jernbanestasjon, samt utvikle forstads kommunikasjon med nærliggende Abkhasia. Det er ingen hemmelighet at dette i dag er et av de mest populære turistmålene - havet er renere, prisene er lavere, mandariner er søtere - men foreløpig er det bare de som kjører bil eller risikerer å bruke tjenestene til imponerende drosjesjåfører som kan komme til Abkhazia. Den tekniske spesifikasjonen inneholder også all infrastrukturen som følger med en stor bystasjon: et bagasjeoppbevaringssystem, et hotell, restauranter, de nødvendige tjenestene og deres "Studios 44" måtte også plasseres i strukturen på komplekset så rasjonelt som mulig. Arkitektene sto også overfor en ambisiøs estetisk oppgave - OL-hovedstasjonen kan per definisjon ikke være grå og kjedelig, noe som betyr at alle funksjonene skal pakkes inn i den mest effektive og holdbare innpakningen.
Nikita Yavein husker at arbeidet med prosjektet begynte med en grundig analyse av byggeplassen til den fremtidige stasjonen. Nettstedet som er tildelt til disse formålene, ligger rett bak Olympic Park (som stasjonen, som du kanskje antar, skylder navnet sitt), det vil si omtrent en og en halv kilometer fra havet. På dette stedet endrer landskapet i Sotsji dramatisk sin flate karakter og stormer inn i fjellet: det fremtidige byggeplassen er faktisk en terrassebakke, hvor forskjellen mellom "trinnene" er omtrent 6 meter. "Vi forsto at plasseringen av stasjonen over Olympic Park ikke bare var fordelaktig, men også ekstremt ansvarlig," sier arkitekten. - "Transportporten" kan sammenlignes med en trakt som strømmer av mennesker vil strømme ut i parken under OL. Slik bestemte vi oss for å tolke stasjonen vår - som en bølge, som en elv."
Foret med blågrått sink-titanbelegg, ligner landingsstadiene virkelig vannstrømmer, men hvis det er en elv, blir den snudd bakover. Fordi baldakinens vinger spres over den olympiske parken og berører hverandre, snur du uventet nitti grader (strengt tatt danner en knute i bokstavelig forstand) og trekker fremover mot havet og danner et visir, som om det er samlet fra flere bånd som flagrer i vinden. Temaet for rask penetrasjon hentes av en bred trapp i hvit stein som fører fra stasjonen til parken - den fungerer funksjonelt som et tak for busstasjonen, og gir estetisk hele strukturen høytid og hjelper til med å passe den ikke bare inn i det eksisterende landskapet, men også inn i den arkitektoniske sammenhengen til feriebyen."Trappen har en annen viktig rolle," legger Nikita Yavein til. "Den er designet for å forsinke ankomne passasjerer i noen tid, ellers vil toppbelastningen være kritisk både for inngangspartiet til det olympiske komplekset og for den olympiske parken som hel. Stasjonsplassen på plattformen med en høyde på +6,3 moh har samme formål. Den er kun ment for fotgjengere og behandles som et møtepunkt, et stort offentlig rom foran inngangen til den olympiske parken. Den festlige, høytidelige karakteren til dette torget understrekes av elementene i landskapsarbeid: fontener, skulpturer, et klokketårn osv.”.
Arkitektene brukte de eksisterende høydeforskjellene så effektivt som mulig. For det første er trafikkavviklingene skilt: under gågaten (relativt sett helt nederst) er det en busstjeneste (delvis av midlertidig karakter, etter OL vil den bli eliminert) og lobbyen til en forstadsjernbanestasjon, på et nivå over er det jernbaneplattformer og lobbyen til en langdistansestasjon. For det andre er selve bygningen designet som et system for visningsplattformer: en panoramarestaurant i høyden +10,50 - +11,12 m, en distribusjonshall for langdistanse togstasjon i høyden +14,4 m og til slutt et venterom i høyden +18. 6 m. Hvert utsiktsnivå er omgitt av brede terrasser, hvorfra den olympiske parken er synlig, slik at passasjerene enkelt kan orientere seg i rommet.
I sammensetningen av stasjonskomplekset kan man ikke unnlate å merke en sterk likhet med emblemet til russiske jernbaner - men ikke den nåværende, men den som dukket opp i sovjettiden og eksisterte til 2007 - det berømte vingede hjulet ("fugl")). Nikita Yavein er en dyktig mester i å lage flerlags arkitektoniske bilder (husk bare Linkors forretningssenter, hvor du kan se hentydninger til både Le Corbusiers kreasjoner og Aurora fortøyd ved siden av) og hans intensjon om å forevige det elskede symbolet i volum gjør ikke gjemme seg. Et kryss, en "fugl", en elv, en bølge - alt dette gjelder likt bygningen til den nye Sochi jernbanestasjon. Arkitektene mener imidlertid at deres viktigste kreative suksess er at det store komplekset ble organisk integrert i det eksisterende landskapet, og understreket karakteren og verdigheten til sistnevnte.
