Archi.ru:
Vi snakket detaljert om Gagarin-flyplassen din i Saratov - en av to flyplasser bygget i Russland de siste 30 årene fra bunnen av. Nå foreslår vi å snakke om implementeringen mer detaljert, spesielt om teknologiene som gjorde det mulig å implementere en så imponerende løsning på hovedfasaden. Selv om det fortsatt er verdt å starte med en idé. La oss huske hvilke bilder som ble lagt til grunn når vi utviklet konseptet til flyplassen. Tross alt dukket ikke navnet "Gagarin" opp med en gang
Andrey Asadov:
Vi hadde en hel historie med å bygge en figurativ rekke, og navnet på Gagarin dukket virkelig ikke opp med en gang.
Så vi lette etter en teknikk for hovedfasaden som ville skape effekten av et sugerom, en slags trakt som guider besøkende til kjernen av fasadelinsen, der inngangen er plassert. I begynnelsen hadde vi to foreninger. Den første er forbundet med vann, Volga, en elvebølge, svingen til Saratov-broen. Den andre - med Saratov-trekkspillet, som tilførte ektheten til prosjektet, siden ideen om elvevann i seg selv er veldig nøytral.
Som et resultat støttes elvebildet av en serie taklykter, som er grunne smale skiver - utad ligner de fisk. Vi kaller dem luftskip - tross alt svømmer fisk i vann og luftskip svømmer midt i luften. I tillegg er det tre store fisker på våpenskjoldet til Saratov, så foreningen er også kontekstuell. Forresten, nylig ble en annen slik lampe montert over inngangen - den ble opprinnelig unnfanget, men dukket opp først nå. Inngangspartiet laget av glass, helt nøytralt, ble designet som et stativ for det.
I følge vår opprinnelige ide ble elva-temaet også støttet av et reservoar på torget foran flyplassen, og på et tidspunkt ble det redusert, og vi er veldig glade for at Nowadays Bureau, som var engasjert i landskapsarbeid, returnerte den. Blending fra glasset gjenspeiles i gjenskinnet på vannet, de resonerer med hverandre, noe som hjelper til med å lese hovedideen vår. Dammen gir en helt annen effekt fra inngangsrommet.
Da Saratov flyplass ble kalt "Gagarin", ble et helt spekter av luftfartsforeninger lagt til de første foreningene våre. Vi har sammenlignet glasselementene i fasaden med fremtredene fra start av en rakett - viften sprer seg ut som en lyd eller akustisk bølge. Prosjektet har også et symbolsk episenter - en liten ball som ligger på torget foran flyplassen.
Forresten er "Gagarin" den første av "samlingen" av flyplasser, i arbeidet med prosjektene som byrået ASADOV deltok i. Nå har vi 17 flyplassprosjekter i forskjellige størrelser i porteføljen. Videre er Saratovsky, med et areal på 23.000 m2, ikke den største.
Generaldesigneren var Spectrum-selskapet, og for alle tilleggsprosjekter - fire VIP-soner, landskapsarbeid - holdt kunden konkurranser der veldig gode lag vant, slik at hele prosjektet viste seg å være vellykket. Det var en glede å jobbe i et slikt selskap.
I hvilken grad synes du en glassfasade er en god løsning for en flyplass?
En innglasset fasade er et effektivt og effektivt alternativ for en offentlig bygning, inkludert en transport. Lyse, romslige innvendige rom er en del av en sunn arkitektur. I tillegg lar overflod av lys deg spare strøm på dagtid, og folk forholder seg også til naturlig belysning bedre enn kunstig.
Samtidig blir varmeisolasjonskarakteristikkene og kostnadene ved glassfasadestrukturen for mange kunder en snublestein. Derfor er det viktig helt fra begynnelsen av å velge riktig glassmaleri-system, slik at du senere ikke går i stykker på driften av anlegget.
Selvfølgelig koster en god energieffektiv glassfasade mye, men på den annen side er det en mulighet til å dra nytte av høy installasjonshastighet. For eksempel innså en av våre kunder på et tidspunkt at det å lage en glasskasse er mer effektiv enn ventilerte fasader. Ja, kanskje litt dyrere, men hvis vi vurderer et nøkkelferdig investeringsprosjekt, så er en glassboks mer lønnsom.
Et glassmalerier kan med andre ord være energieffektivt, det er bare viktig å velge riktig design?
Ja, selvfølgelig. Mange tror at glassfasader har mye varmetap, men dette er ikke tilfelle. For eksempel for den strukturelle innglassingen til Gagarin flyplass, ble et aluminiumsfassadesystem fra ALUTECH-selskapet brukt.
Kommentar fra ALUTECH-selskapet
Strukturelle vinduer basert på ALUTECH aluminiumsprofiler er implementert på anlegget
ALT F50 SG. Et særegent trekk ved denne serien er muligheten for å realisere en glassfasade uten aluminiumsprofiler på utsiden.
Den gir en rekke teknologiske løsninger som beskytter strukturer mot frysing, hjelper til med å holde varmen i lokalene - en spesiell skummet PE-termisk bro i sømområdet til et dobbeltvindu, høykvalitets EPDM-tetninger, en værbestandig fugemasse som alle skjøter er limt med.
Fortell oss om funksjonene ved implementeringen av fasaden til Gagarin flyplass mer detaljert
Jeg merker med en gang at vi fokuserte på hovedfasaden. Sidefasadene på flyplassene er tross alt gjort så enkle som mulig, siden bygningen ofte utvides over tid til høyre og venstre, fester bagasjerom og plass ved innsjekkingsdiskene.
Mens vi arbeidet med konseptet med hovedfasaden, vurderte vi flere alternativer. I konkurranseprosjektet var det en struktur på skråstag: et veldig elegant buet sadelplan. Men for dyrt. Det var en idé for en fasade med et trekantet rutenett: analogt med "glasskorpen" til et konserthus i Zaryadye Park. Men vi likte henne ikke estetisk sett.
Og på et tidspunkt fikk vi ideen om å lage en fasade av like striper. I midten er de vertikale, og mot kantene begynner hver og en å vippe litt fremover - og en veldig uvanlig visuell effekt oppnås. På grunn av hellingen, som når 15 °, ligner fasaden en vifte eller et trekkspill. Det er bemerkelsesverdig at enden på disse stripene er ugjennomsiktig, selv om det er glass, laget av stamalitt. Som et resultat var det denne ideen som virket konstruktiv, ærlig og estetisk interessant for oss. Vi fant en balanse.
I dag er jeg helt fornøyd med dette designet med tanke på kvaliteten på utførelsen, dette er et objekt som det ikke er synd å invitere kolleger, komme nær, vis i detalj.
Detaljert prosjektdokumentasjon ble laget av fasadeselskapet i samarbeid med produsenten av profilsystemer. For vår del utarbeidet vi en oppgave for fasadestrukturen, utarbeidet all 3D-geometrien og sendte den til dem, og de utarbeidet alle skjøtene selv. Så sammen så vi på mockups, laget en modul med et dobbeltvindu, hengte den på fasaden og valgte nyanser på den slik at den ugjennomsiktige veggen ville smelte så mye som mulig med den gjennomsiktige. Og det ser ut til at vi lyktes.
Kommentar fra ALUTECH-selskapet
For å samhandle med designere, tildeler ALUTECH-selskapet en spesialist som blir hans personlige konsulent. Å motta et oppdrag fra arkitekten, utvikler og foreslår konsulenten sammen med selskapets ingeniør ikke bare en skisse, men spesifikke løsninger som kan implementeres ved hjelp av merkevaresystemer.
Hvordan er fasadens bæreramme tilrettelagt?
Støtterammen består av hovedstøtter med en stigning på 9 meter, horisontale bjelker og kanter på glassmalerivinduet, som er festet til bjelkene.
Det er ingen synlige sømmer eller klemmestrimler på utsiden av fasaden. Alle elementene i "trekkspillet" er forankret veldig rent. Stivhetskoblinger er plassert i to hjørner. Vi malte dem hvite og de er nesten usynlige.
Jeg må si at fraværet av overliggende deksler, synlige profilsømmer er veldig viktig. I følge dem kan du bestemme hvilken tid objektet er: syttitallet, nittitallet eller to tusendeler. Moderne standarder - glatt glass uten overliggende deksler, samt muligheten til å montere stort format glass.
Hvorfor valgte du aluminiumsprofiler for dette objektet?
Tatt i betraktning at for meg, som arkitekt, er det viktigste utseendet til objektet, aluminium, som gjør det mulig å implementere nesten alle ideer - sømløse fasadeløsninger, strukturelle og edderkoppglass, er det beste valget.
I tillegg er aluminium et mellomalternativ mellom stål, som er sterkere, men tungt og dyrt, og plast. Det er lettere og rimeligere. Stålkonstruksjoner, så vidt jeg vet, brukes i spesielle tilfeller, for noen komplekse bøyninger, tunge belastninger eller på grunn av økte brannkrav.
Det siste spørsmålet er ditt råd til en ung, uerfaren forfatter som ønsker å bruke et spektakulært glassmaleri i prosjektet sitt. Hvor er fallgruvene, hva skal du se etter?
Den gyldne regelen er å umiddelbart vurdere realismen til ideen din på konseptstadiet. For eksempel kom vi med en vakker geometri for Gagarin flyplass, og da måtte vi fremdeles pusle om hvilket design som ville være optimalt for ideen vår.
Det andre rådet er å umiddelbart tenke på dimensjonene på glasset for glassmalerivinduet. Standardstørrelsen er 2 x 3 m, du må prøve å følge den eller et multiplum av den, jobbe med modulen i forhold til formatet, ikke overstige 3 m på den ene siden og 2 m på den andre. Og hvis du overskrider det, ta umiddelbart i betraktning at dette vil være dyrere briller, og bruk dem på de mest spektakulære stedene, for eksempel på inngangsnivå.
Selv om størrelsen på 2 x 3 m ikke er grensen for de samme ALUTECH-profilene. Selskapets systemer gir forskjellige løsninger for fasader med tunge utfyllinger: profilene tåler doble vinduer som veier opp til 1100 kg og måler 6 x 4 m.
Den tredje anbefalingen er å velge formelen for glassenheten, med tanke på kardinalretningen. På Saratov flyplass har vi forskjellige briller på forskjellige sider av bygningen. På sørsiden, vendt mot rullebanen, er det solbeskyttelse, og i nord, fra siden av hovedinngangen, med en lavere grad av beskyttelse, men med større gjennomsiktighet. Forresten, dette ble mulig på grunn av det faktum at i profilsystemene som er valgt for objektet, er det tillatt å bruke fyllinger: gjennomsiktig, ugjennomsiktig, med overgang fra gjennomsiktig til ugjennomsiktig og til og med brannsikker.
Og til slutt, mitt fjerde råd: Tenk alltid på forholdet mellom pris og kvalitet, det vil si se etter en mellomgrunn mellom din arkitektoniske uttalelse og kostnadene for strukturer allerede i begynnelsen, slik at de ikke senere kommer i konflikt. Heldigvis var det ingen slike avvik i tilfellet med flyplassen Gagarin.
