Mikhail Beilin og Daniil Nikishin, etter å ha mottatt den tredje salen i andre etasje i den russiske paviljongen og et veldig generelt tema for “fremtiden”, gjorde prosjektet til en studie i ånden av manifestet: hva er mulig fremtiden til jernbaner, hva er deres potensial og hva er valget? spørsmål fra forfatterne. Det må sies at det ikke er første gang for utstillingene til den russiske paviljongen å dele utstillingen i fortid-nåtid-fremtid, for eksempel for to år siden i den første salen var det historien til VDNKh, i det sentrale presenterer i den tredje fremtiden i form av delvis glitrende studentfantasier og reelle planer for renovering av det all-russiske utstillingssenteret. Nå er omfanget av futurologisk tanke mye bredere - det omfatter jernbaner generelt og krever mye mer generalisering.
Faktisk er den ene halvdelen av CITIZENSTUDIO-utstillingen - "Den store russiske elven" på veggen overfor inngangen - ikke så futuristisk og ganske nær nåtiden: problemet med å revitalisere industriområder, i dette tilfellet jernbaner. Helt ærlig var ikke Beilin og Nikishin de første som snakket om henne, nå er det generelt vanskelig å huske hvem som var den første (Glazychev? Lezhava? Skokan?), Men han gjorde temaet til en vakker installasjon av hvite sirkler - av veien, en proprietær teknikk - der volumetrisk negativ er avbildet tomhet for ekskluderingssoner og togstasjoner. Jernbaner forbinder byer med hverandre, men når de er inne, deler de tvert imot det urbane stoffet, - kommenterer forfatterne. Dette rommet, ekskludert fra bylivet, etter å ha blitt revitalisert, kan bli sentrum for bylivet, - de fortsetter og viser seg som sanne urbanister, "Citizens". Derfor vises jernbanene mellom utsiden av sirklene med volum og innvendig - med hulrom, ettersom forfatterne understreker forskjellen mellom deres rolle, positiv mellom byer og negativ i deres sentre.
Veiene må endre og forandre livene våre, - understreker Beilin og Nikishin, - etter å ha akselerert vil togene føre oss 2-3 ganger raskere, som Hyperloop [og forresten, alle gjorde oppmerksom på Hyperloop-setningen i den danske paviljongen], landet vårt vil bli mer koblet sammen, migrasjonen til store byer vil svekkes, og det passive rommet vil endelig aktiveres. Har du lest romanen "ZhD" av Dmitry Bykov? - Jeg spør Mikhail Beilin. - Ja, jeg likte det veldig! - han reagerer levende.
Her kommer vi til fremtiden, midten av hallen og dens to endevegger, malt med graffiti av Anatoly Akue, er viet den. Andre halvdel av prosjektet heter Dichotomy og simulerer to muligheter for byutvikling: en lavdistribuert hageby og en høyhusskyskraperby. To oppsett, kuttet med de samme merkede hvite sirkler, viser skiver av en hypotetisk utvikling med et forsinkelse på 100 år og et 500-årsperspektiv, alt ved hjelp av eksemplet med Three Station Square, slik at skyskraperen og stasjonene fremhevet i bronse er ganske gjenkjennelige. Intrigen er skapt av muligheten til å se på plattformene ovenfra og nedenfra, spesielt de øvre, fra fremtiden. Her, i en skyskraperversjon, vokser imponerende "røtter" av kommunikasjon under jorden. Speilene installert øverst lar deg se fremtidens modeller uten store vanskeligheter.
Det er lett å se at den viktigste futuristiske tankegangen ikke er viet så mye til veier som til veier i byen, eller til og med til utsiktene for utvikling av egentlige byer, inkludert veier, men uten spesiell vekt på jernbanesporet. Forfatterne pålegger heller ikke et valg: Uansett hvilke preferanser de har til hensikt, kan den besøkende bestemme sine egne prioriteringer, bare vri hodet fra venstre mot høyre. Julia Tarabarina
Forfatterne av utstillingen: Mikhail Beilin, Daniil Nikishin, med deltakelse av Alexander Yazlovsky. Også for "Waiting Room of the Future" skapte gatekunstkunstneren Anatoly Akue et diptych, som er hans visjon om de to utviklingsalternativene som presenteres i "Dichotomy?" Produksjonen av utstillingen vår ble utført av det velkjente Moskva-modellaget “Studio 911” under ledelse av Viktor Krylov og Ilya Assorov. Nedenfor er forfatterens beskrivelse.
Fremtidens venterom
Forfatterens beskrivelse
Det generelle temaet for XVI Biennale for arkitektur i Venezia er "Fritt rom" - Fritt rom. Vi ser stort potensiale i dagens jernbaneinfrastruktur. Det var interessant for oss å vurdere utviklingen av byen i lys av det skiftende transportkonseptet og de uunngåelige endringene i jernbanetransportteknologien. I dag okkuperer jernbanen og dens infrastruktur kolossale områder i byene, spesielt i de historiske sentrumene der stasjonene ligger. Og derfor bør vi forvente frigjøring av plass med en endring i teknologien innen jernbanetransport (hyperloop og andre prosjekter). Dette er potensielt "ledig plass" - det generelle temaet for den 16. arkitekturbiennalen i Venezia. Hva du skal gjøre med denne "ledige plassen" og hvordan du bruker den riktig - dette er spørsmålet vi ønsket å vurdere.
I Fremtidens venterom presenterer vi to grafiske essays. Den store russiske elven er en studie av hvordan jernbanen, spesielt den transsibiriske, går gjennom de største byene i Russland. Dette er en observasjon av fenomenet jernbane: å forbinde byer med hverandre, i byene selv, det er en delende faktor, bærer langs en betydelig ekskluderingssone. Ekstra plass.
"Dikotomi?" - to spekulative scenarier for utvikling av territoriet til metropolens jernbaneinfrastruktur på eksemplet med området Tre stasjoner i Moskva. Gjør overflødig plass til nyttig plass.
Great Russian River
Historisk bakgrunn / fra
Wikipedia:
Den transsibiriske jernbanen (Transsib), den store sibiriske veien (historisk navn) er en jernbane over Eurasia som forbinder Moskva med de største industribyene i Øst-Sibir og Fjernøsten i Russland. Lengden på motorveien er 9288,2 km, den er den lengste jernbanen i verden. Resultatet av konstruksjonen av den transsibiriske jernbanen var muligheten som oppstod innen 1905: for første gang i historien å følge tog bare på skinner uten å bruke fergekryss fra bredden av Atlanterhavet (fra Vest-Europa) til bredden av Stillehavet (til Vladivostok). Transsib forbinder den europeiske delen, Ural, Sibir og det fjerne Østen i Russland, russiske vestlige, nordlige og sørlige havner, samt jernbaneforbindelser til Europa på den ene siden til Stillehavshavner og jernbaneforbindelser til Asia.
Russland er det største landet i verden når det gjelder territorium. Det representerer et stort og stort sett ledig rom. Ryggraden i dette rommet er jernbanen. Det er en elv som renner fra vest til øst gjennom hele landet. Og fra øst til vest også. Det meste av landets befolkning er bosatt langs "kanalen". Denne arterien forener både Russland og kontinentet som helhet: fra Atlanterhavet til Stillehavet.
Å flyte gjennom alle de store byene i Russland, avslører "elven" en interessant motsetning. Jernbanen til byene i seg selv er en delende faktor ved å forene landets bosetninger. Dette skyldes utdatert teknologi og infrastruktur. En kolossal ekskluderingssone følger veien. Det er omgitt av urbane søppel: garasjer, tjenester, små lagre og bare ville ødemarker. Byen er tvunget til å beskytte seg mot "elven" ved alle tilgjengelige metoder.
Når man observerer "kanalen", kan man skille mellom flere typer byer. Først bysentrene. Dette er Moskva og St. Petersburg - to kilder til "Reka" - begynnelsen på den russiske jernbanen. For det andre - transittpunkter - alle store, og ikke så, byer som "elven" går gjennom, underveis, og kutter dem. Det er også to ekstreme punkter - Kaliningrad og Vladivostok - punktene der jernbanene i Russland slutter.
Alle disse byene er forent av sonen for nekrose av det urbane vevet som er beskrevet ovenfor, som følger veien. Dette rommet er gratis ikke bare fra den faktiske byfunksjonen, men også fra personen. Men det er fulle av enormt utviklingspotensial for byer. Når man behandler dette rommet som en verdi, kan det bli et rom med muligheter, til poeng med intensiv utvikling av Samara, Jekaterinburg, Novosibirsk, Moskva og andre byer. For hele landet er en endring i det teknologiske konseptet med jernbanetransport ikke lenger bare en mulighet, men også et presserende behov.
Den transsibiriske jernbanen ble bygget på veldig kort tid. I 26 år ved århundreskiftet har denne veien koblet et helt kontinent. Men siden den gang har vi fortsatt å leve i transportkonseptet fra 1800-tallet. Den gjennomsnittlige bevegelseshastigheten på "Elven" i dag er 64 km / t. Reisen fra Moskva til Vladivostok tar mer enn 6 dager. Åpenbart, med en hastighetsøkning på minst 2,5 ganger, noe som langt fra er grensen for moderne teknologi, vil forbindelsen mellom byer og regioner øke betydelig. For byer betyr dette transformasjonen av jernbanen til en bymessig transport. Utviklingen av intensiteten og hastigheten på bånd vil fylle et betydelig territorium i Russland med liv. Svekk befolkningenes migrasjon i 2-3 megabyer. Sammen med utviklingen av et samfunn etter arbeidslivet vil behovet for å bo i store byer forsvinne. Tilgang til transportåren er nok til å redusere en persons avhengighet av økonomiske sentre, samtidig som bevaringen av innbyggerne opprettholdes. Utviklingen av jernbanenettet og fyllingen av systemet med flere "elver" vil tillate på dette grunnlag å skape et mye mer enhetlig system for bosetting av landet. Russland har evnen til å transformere bånd som fører olje og gass til bånd som distribuerer liv og menneskelige ressurser. Dette er et av potensialene i Russlands frie rom: transformasjon til et rom for mennesker og et rom for en person. Ved å endre holdning, kan vi avsløre den sanne kraften til "Great Russian River", og gjøre den fra en urbane utstøtt til en kilde til liv for både byer og hele landet.
