Boken av Ian Gale og Birgitt Svarre "How to Study City Life" er blitt oversatt til russisk av bekymringen "KROST" etter ordre fra Moskvas regjering og Institutt for naturforvaltning og miljøvern i byen Moskva.
København, hovedstaden i Danmark, er den første byen i verden som er vert for omfattende, omfattende studier av bylivet i flere tiår; byen der resultatene av disse studiene i mer enn 40 år har bestemt politikken for det offentlige liv; en by der kommunale myndigheter og næringsliv gradvis har innsett at studiet av bylivet er et verktøy som er så verdifullt for utviklingen av bymiljøet at det for lengst har gått fra forskningsarsenalet til School of Architecture til hele jurisdiksjonen til selve byen. I København er alle allerede vant til at bylivet periodisk registreres og studeres i dynamikk, akkurat som andre elementer som utgjør essensen av en omfattende bypolitikk. Dette kapittelet viser hvordan København har kommet til dette.
Gågate siden 1962
Københavns hovedgate, Stroget, ble utestengt fra trafikk i november 1962 og ble gitt til fotgjengere. Dette skjedde selvfølgelig ikke uten friksjon, og mange spyd ble brutt i rasende og støyende tvister, da motstandere av dette trinnet med skum i munnen argumenterte: “Vi er danskere, ikke noen italienere, og fra dine fotgjengerområder med vår skandinaviske vær og vår nordlige kultur vil ikke gjøre det minste. Men Stroeget var fortsatt stengt for trafikk, noe som var en nyvinning på den tiden.
I Europa var Stroeget den første store gaten der flyttingen demonstrerte myndighetenes vilje til å lette presset fra veitransport på sentrum. I dette fulgte København eksemplet med mange tyske byer, som under gjenoppbyggingen etter andre verdenskrig satte opp gågater. Samtidig hadde bymyndighetene primært til hensikt å revitalisere handelen i den sentrale delen av byen og skape mer praktiske steder for shopping.
Stroeget ble forvandlet til en gågate langs hele 1,1 km-turen, inkludert flere små firkanter "trukket" på den, og over hele bredden på 11 m. Til tross for illevarslende spådommer om ideen om det danske klimaet og den danske livsstil En gågate vil mislykkes stort, Stroeget ble raskt populær blant københavnerne. I løpet av det første "bilfrie" året økte gangtrafikken på Stroget med 35%. I 1965 ble fotgjengerstatusen til Stroeget permanent fra en eksperimentell, og i 1968 uttrykte bymyndighetene et ønske om å endre veidekke på gater og torg. Stroeget har blitt et anerkjent eksempel på suksess.
Utforske bylivet ved School of Architecture, første trinn: 1966-1971
I 1966 ble Ian Gale tilbudt stillingen som forsker ved School of Architecture, og hans forskningstema ble formulert som "Bruk av åpne områder i byer og boligområder." På den tiden hadde Gail allerede gjennomført en rekke studier om dette emnet i Italia, og i 1966, sammen med sin kone, psykolog Ingrid Gail, publiserte en rekke artikler om resultatene i det spesielle danske tidsskriftet Arkitekten. Artiklene beskrev hvordan italienere i sitt daglige liv bruker offentlige rom, inkludert torg, og siden ingen hadde studert dette emnet på den tiden, gjorde Gales publikasjoner noe sprut i den vitenskapelige verden. Et nytt forskningsområde tok gradvis form.
Gale ble deretter invitert til å fortsette studiene ved School of Architecture, nå med en fireårskontrakt. Selve tiden dikterte til Gale behovet for å se på den nyopprettede gågaten Stroeget, som så ut til å be om rollen som et stort vitenskapelig laboratorium i det fri med mange muligheter til å studere hvordan folk bruker det offentlige rom.
Det er ingen tvil om at Gales Københavnsstudier var grunnleggende. Det var lite kjent om emnet på den tiden, så det var nødvendig å finne svar på en rekke vitenskapelige spørsmål. I 1967 og påfølgende år ble studien av Stroeget til et stort forskningsprosjekt. Grunnleggende informasjon om antall fotgjengere og omfanget av gateaktivitet var bare en dråpe i havet av informasjon som ble samlet opp gjennom disse årene.
Forskningen ble utført ved å observere og dokumentere gatelivet på forskjellige deler av gågaten Stroeget på tirsdager gjennom året, og i tillegg ble det samlet inn informasjon om utvalgte uker og helger, så vel som i høytiden og i høytiden. Hvordan fungerer gaten når Hennes Majestet Dronning Margrethe II går gjennom den? Hvordan takler en smal gate de enorme menneskemengdene under julerushet? Den daglige, ukentlige og årlige rytmen i det offentlige livet på gaten ble registrert og analysert, forskjellene i vinter- og sommersesongen ble identifisert, og et bredt utvalg av spørsmål ble studert. Hvor fort går fotgjengere nedover gaten? Hvordan brukes benker? Hva er de mest populære sittegruppene? Hvor mye skal lufttemperaturen stige for at folk skal begynne å sitte på benker i ganske lang tid? Hvordan påvirker regn, vind og frost folks atferd utenfor, og hvilken rolle spiller solrike og skyggefulle steder? Hvordan påvirker mørke og belysning fotgjengernes oppførsel? I hvilken grad påvirker klima- og værforandringer oppførselen til forskjellige grupper av mennesker? Hvem drar hjem først, og hvem blir lengst på gaten?
I løpet av denne tiden samlet Gail et vell av materiale og brukte det som grunnlag for boken Living Among Buildings, som ble utgitt i 1971 og kombinerte under forsiden den originale forskningen i Italia og den siste på den tiden i København. Allerede før boka ble utgitt, publiserte Gale artikler i danske fagpublikasjoner, som vakte oppmerksomhet fra byplanleggere, politikere og næringslivet. Dermed startet en kontinuerlig dialog mellom bylivsforskere ved School of Architecture og folk fra byplanleggingsadministrasjonen, politikere og forretningsmenn.
Fra en gate i Danmark til … universelle anbefalinger
Living Among Buildings ble først utgitt i 1971 og har blitt skrevet ut mange ganger på dansk og engelsk, og har også blitt oversatt til mange andre språk, fra farsi og bengali til koreansk. Selv om boken hovedsakelig gir eksempler fra Danmark, kan den enorme appellen til lesere over hele verden forklares med det faktum at observasjonene og prinsippene i den er universelle: uansett hvilket land vi snakker om, overalt hvor folk er til en viss grad fotgjengere.
Omslaget har endret seg gjennom årene etter kulturelle endringer, og også på grunn av at boka ble mer internasjonal etter hvert som tiden gikk. Bildet til venstre gjengir originalomslaget til den første danske utgaven av boka. Gatebinge-scenen ble spionert i Århus, Danmarks nest største by, rundt 1970, og bildet fanger den lokale atmosfæren som hersket på den tiden. Du kan til og med tro at det var hippiene som satte opp leiren sin blant bygningene. Omslaget til 1980-utgaven skildrer et stille, offentlig liv i en klassisk skandinavisk by, mens omslaget til utgavene fra 1996 og senere ser "tidløst" og "kosmopolitisk" takket være grafiske triks, og er delvis en hyllest til det faktum at boken har blitt en klassiker. og er like relevant for enhver geografisk beliggenhet og for enhver tidsperiode.
En studie av bylivet i København, 1986
I mellomtiden utspilte en ny serie endringer seg i sentrum. Det allerede forvandlede byområdet utvidet seg med nye gågater og bilfrie torg. På den innledende fasen (1962) i København ble det organisert et offentlig rom uten biltrafikk med et samlet areal på 1,58 hektar; innen 1972 økte den til 4,9 hektar, og etter 1980 oversteg den 6,6 hektar, da gaten med samme navn som gikk langs Nyhavn-kanalen i havneområdet ble omgjort til en gågate.
I samme 1986 ble en omfattende studie av bylivet gjentatt i København, som sist, i regi av Arkitekthøyskolen ved Det Kongelige Danske Kunstakademi. I 1967–68. studiene var for det meste foreløpige og ganske kortfattede, noe som gjorde det nødvendig å gjennomføre dem igjen i 1986 for å finne ut hvilke endringer som har skjedd i det offentlige livet i København de siste 18 årene. Forskning 1967–68. la grunnlaget og avslørte det generelle bildet av byens liv, og dataene for 1986 viste hvordan det offentlige livet endret seg og hvilken rolle de betydelig økte gågatene spilte i dette.
I internasjonal sammenheng markerte 1986-studiene første gang en sentral begivenhet ble gjennomført i byen. Dette åpnet muligheten for å dokumentere utviklingen av bylivet i byen over lengre perioder.
I 1986 (som etter den første studien) ble resultatene publisert som en artikkel i arkitektmagasinet Arkitekten og vekket igjen bred interesse for byplanlegging, så vel som i politiske og næringslivsmiljøer. Det viste ikke bare tilstanden i bylivet i nåtiden, men ga også en oversikt over endringene som har skjedd i nesten to tiår. Kort fortalt var hovedfunnet at det i 1986 var betydelig flere mennesker og en rekke aktiviteter på gatene i byen, og dette beviste at de nye byromene brakte en tilsvarende revitalisering og mangfold i bylivet. Konklusjonen antyder seg selv at jo bedre det offentlige rommet, jo flere mennesker og all slags aktivitet det tiltrekker seg.
I tillegg la en studie av Københavns offentlige liv i 1986 grunnlaget for påfølgende studier av byrom - byliv. Den inkluderer (som den gjør i dag) registrering av mange typer og typer romlige forhold (byrom) og supplerer dem med studiet av livet i byen (bylivet), og sammen dokumenterer det hvordan byen som helhet og dens individuelle rom fungerer.
Studien fra 1986 katalyserte et tettere samarbeid mellom akademikere fra School of Architecture og byplanleggere. Det ble avholdt seminarer og møter for å diskutere utsiktene for utvikling av byliv og utviklingsplaner for København. De vakte oppmerksomhet i hovedstaden til Danmarks skandinaviske naboer, og snart, med hjelp fra Copenhagen School of Architecture, ble lignende studier utført i Oslo og Stockholm.
Forskning i København 1996 og 2006
Ti år senere, i 1996, ble København den europeiske kulturbyen for året, og mange arrangementer var planlagt for å feire denne hendelsen. Arkitekturskolen bestemte at dets bidrag til den felles feiringen skulle være en annen omfattende studie av "byrom - byliv." Gradvis ble denne forskningen et varemerkeelement i København. Det offentlige livet var allerede dokumentert i 1968 og 1986, og nå, 28 år senere, var det planlagt å utforske og dokumentere byens offentlige rom og dets offentlige liv igjen.
Studiene fra 1996 var store og omfattende i design. I tillegg til mange antall hodeteller og observasjoner, inkluderte forskningsprogrammet også undersøkelser av innbyggere, som ville fremheve de aspektene som ikke kunne berøres verken i 1968 eller i 1986. Hvem besøker sentrum, hvor kommer disse menneskene fra og hvilke typer transport bruker de for å komme til byen? Hva brakte disse menneskene til byen, hvor ofte kommer de hit og hvor lenge de blir, hva er deres positive og negative inntrykk av byen? Det skulle finne ut svarene på disse spørsmålene direkte fra brukerne selv, og dette ville legge til et nytt nyttig lag med informasjon til observasjonsresultatene.
Selv om forskere fra School of Architecture forble den viktigste drivkraften, var ikke selve forskningsprosjektet lenger en smalt fokusert akademisk innsats. Den har fått støtte fra en rekke stiftelser, Københavns kommunestyre, samt turisme- og kulturinstitusjoner og næringsliv. Byrom - bylivsforskning har definitivt fått en annen status: i stedet for et orienteringsprosjekt har det blitt en allment akseptert måte å samle kunnskap på for forvaltningen av bysentrumsutvikling.
Forskningsresultatene fra 1996 ble allerede publisert i form av boken "Public Space and Public Life" under forfatterskapet til J. Gale og L. Gemzo. Boken inneholdt ikke bare resultatene av forskning gjennom årene, men spores også utviklingen av Københavns bysentrum fra 1962, og ga i tillegg en oversikt over tiltakene for å transformere byen fra et overbelastet byområde til en by der fotgjengernes behov blir tatt på alvor … Boken ble utgitt på dansk og engelsk, dermed for første gang for et engelsktalende publikum.
Gjennom årene med forskning har "urban space - urban life" og vektoren for Københavns utvikling for å styrke og opprettholde bylivet fått internasjonal anerkjennelse, og suksesshistorien til den danske hovedstaden "gikk en tur" rundt om i verden. I 2005 ble Public Space and Public Life publisert på kinesisk.
I 2006 gjennomførte School of Architecture for fjerde gang en omfattende studie av bylivet, nå på grunnlag av det nylig etablerte Center for Public Space Research; oppgaven var å studere hvordan byrom og byliv utvikler seg ikke bare i hjertet av byen, men også i alle dets andre deler: fra sentrum til periferien, fra middelalderens kjerne til de nyeste nybygningene. Innsamlingen av data ble finansiert av myndighetene i København, og forskere fra School of Architecture analyserte og publiserte resultatene. Som et resultat ble et omfattende verk kalt "New Urban Life" født, forfatterne av dem var Jan Gale, Lars Gemzo, Sia Kirknes og Britt Søndergaard.
Tittelen på boka formulerte vellykket hovedkonklusjonen til forskerne: økningen i fritid og ressurser, samt endringer i samfunnet, har skapt et "nytt byliv", og nå har det viktigste som skjer i sentrum har en eller annen måte å gjøre med fritid og kulturell aktivitet. Hvis det var to eller tre generasjoner siden, nødvendige, målrettet virksomhet var fremherskende på den urbane scenen, er nå spekteret av menneskelig aktivitet i det urbane rommet blitt betydelig beriket. På begynnelsen av det XXI århundre. "Rekreasjonsbylivet" har blitt en viktig aktør i måten offentlige rom brukes på.
Ser på byrom og byliv som bypolitikk
I 1960-1990. Københavns utvikling ble ivaretatt på to fronter: School of Architecture skapte og utviklet vitenskapen om byrom og byliv som et eget vitenskapelig felt, og bymyndighetene forvandlet trafikkgater og torg til fotgjenger- og begrensede trafikkområder for oppmuntre borgere og besøkende til København, bruk dem mer til fritid. I prinsippet koordinerte ikke disse to frontene deres innsats på noen måte, og hver handlet alene. Men København og for øvrig hele Danmark er et ganske nært samfunn, og alt her, kan man si, er fullt syn på hverandre. Mennesker fra Københavns kommune, planleggere og politikere fra hele Danmark fulgte fremdriften i forskning ved Arkitekthøyskolen, og forskere holdt igjen fingeren på pulsen av endringene i byene.
Gjennom årene har den periodiske utvekslingen av informasjon blitt bedre, og det ble klart at synspunkter på byplanlegging og byutvikling i Danmark i økende grad påvirkes av de mange publikasjonene, vitenskapelig forskning og åpne diskusjoner i media, som naturlig stammer fra prosessen med forskningen i bylivet utført av School of Architecture. Snart var det få som tvilte på at attraktiviteten til byrom og byliv spilte en viktig rolle i konkurransen mellom byene.
I praksis kom denne endringen i verdensbildet til uttrykk i det faktum at bylivet fra et objekt av rent akademisk interesse har blitt en innflytelsesrik faktor i den virkelige byplanleggingspolitikken. Københavns urbane rom-bylivsforskning har blitt like mye en hjørnestein i byplanlegging som trafikkforskning alltid har vært for transportplanlegging.
Det kan sies at dokumentasjon av dynamikken i det offentlige liv og forståelse av forholdet mellom byromets kvalitet og byliv tjener som effektive argumenter i debatten om transformasjonen av byen, samt for å vurdere planene som allerede er implementert og sette mål for fremtidig utvikling.
Internasjonalt har København fått rykte som en veldig attraktiv og innbydende by gjennom årene.
Hoved- og varemerkeegenskapene til København er dens bekymring for fotgjengere, syklister og kvaliteten på bylivet. Ved enhver anledning påpeker bypolitikere og planleggere det nysgjerrige forholdet mellom å studere Københavns offentlige liv og byens bekymring for byrom og byliv. "Uten den omfattende forskningen som ble utført av School of Architecture, hadde vi som politikere ikke hatt mot til å gjennomføre mange av prosjektene som til slutt har økt attraktiviteten til byen vår," sa Bente Frost, leder for byens arkitektur og anleggsavdelingen i 1996. Det er viktig å merke seg at København gjennom årene har vendt mer og mer mot byliv og byrom, og ser dem som avgjørende faktorer for den generelle kvaliteten på byen og dens gode omdømme i verden.
For øvrig, ikke bare i København, er politikken til bymyndighetene basert på kunnskapen som systematisk forskning og dokumentasjon av det offentlige liv gir. Nå har andre byer i verden iverksatt lignende studier. Det er ikke tilfeldig at transformasjonen av byer basert på systematisk innsamling av data om det offentlige livet nå kalles "københavn".
Uzhev 1988-1990 Oslo og Stockholm begynte å forske på bylivet. I 1993-1994. Perth og Melbourne, Australia, introduserte praksisen med urban space-urban life research, etter lignende studier i København som modell. Siden den gang har metodene for slike studier raskt fått popularitet over hele verden, og i 2000-2012. spredt seg til Adelaide, London, Sydney, Riga, Rotterdam, Auckland, Wellington, Christchurch, New York, Seattle og Moskva.
Innledende grunnleggende forskning på byen gjøres hovedsakelig for å få en generell ide om hvordan folk bruker byen i hverdagen. Å vite dette, kan byen utarbeide utviklingsplaner og gå i gang med praktiske transformasjoner.
Flere og flere byer, etter eksemplet fra København, vedtar periodisk byrom - bylivsundersøkelser for å forstå hvordan bylivet utvikler seg sammenlignet med referansen som ble satt av den opprinnelige forskningen. I byer som Oslo, Stockholm, Perth, Adelaide og Melbourne, etter den innledende studien, studeres byrom og byliv periodisk med intervaller på 10-15 år som en del av politikken over hele byen. For eksempel gir en oppfølgingsstudie fra 2004 i Melbourne det beste beviset på hvor dramatisk et byliv kan være hvis målrettet bypolitikk blir implementert. Prisverdige resultater, registrert i 2004, tillot Melbourne å sette nye, enda mer dristige mål, hvis resultater vil bli gjenstand for påfølgende lignende studier.
Det er forskjellige måter å svare på spørsmålet om hva de forskjellige vurderingene av de mest levelige byene i verden lærer oss. Men overflod av slike rangeringer som har dukket opp de siste årene, sier volumer. Monocle magazine har samlet slike rangeringer siden 2007. I 2012 ser topp ti-rangering i henhold til Monocle-versjonen slik ut: 1. Zürich. 2. Helsingfors. 3. København. 4. Wien. 5. München. 6. Melbourne. 7. Tokyo. 8. Sydney. 9. Auckland. 10. Stockholm. Det er bemerkelsesverdig at i 6 av de 10 beste byene i rangeringen ble det utført forskning "offentlig rom - offentlig liv". Disse byene har viet seg til anstrengelser for å bli enda mer praktisk for mennesker, av hensyn til hvilke offentlige offentlige rom og det offentlige livet som er blitt grundig studert. Disse er: Zürich, København, Melbourne, Sydney, Auckland og Stockholm.
Siste tanker
I mer enn 50 år som har gått siden 1961, da Jane Jacobs smertefullt og engstelig beskrev perspektivet til øde, utdøde byer, tok studiet av byliv og byrom, i likhet med metodene hans, et stort skritt fremover. På Jacobs tid var det fremdeles ingen formalisert kunnskap om hvordan former for organisering av byrom påvirker livet i byene. Byer ble i stor grad bygget for å møte behovene i det offentlige liv, og det var hun som tjente som utgangspunkt for fortidens byplanleggere. Men siden 1960-tallet, da dominansen av veitransport og rask urbanisering grunnleggende endret byens ide, har byplanleggere vært ubevæpnet, og mangler erfaring med å utvikle slike byer, samt muligheten til å stole på historiske tradisjoner fra planlegger. Først var det nødvendig å forstå bildet av disse nye byene med utdøende offentlig liv, og deretter å samle kunnskap om dette emnet. De første trinnene i denne retningen ble tatt som en prøve og for det meste intuitivt, men til slutt tillot amatørforskere å stige til generalisering og konsistens og tilegne seg den nødvendige profesjonaliteten. I dag, 50 år senere, ser vi at en omfattende bank med grunnleggende kunnskap har blitt akkumulert, og forskningsmetoder forbedres stadig.
Bylivet, som en gang falt fra byplanleggerne, tar nå sin rettmessige plass som et vitenskapelig felt i seg selv, og dens innvirkning på byers attraktivitet er tatt for gitt.
Eksempler fra livet i København og Melbourne viser tydelig hvordan vitenskapelig forskning, forskning på "byrom - byliv", framsynthet, politisk vilje og målrettet handlinger vinner byens verdensberømmelse - og ikke på grunn av den utrolige høyhuggede silhuetten og de største monumentene, men takket være de komfortable innbydende offentlige stedene og det pulserende bylivet. Disse byene er veldig komfortable og attraktive for liv, arbeid og turisme nettopp fordi de i første omgang tok vare på mennesker. I det XXI århundre. København og Melbourne har år etter år de beste posisjonene i rangeringene "De mest komfortable byene for livet i verden."
Gode byer er der alt er for mennesker og fordelene deres.
