Journalistene ble informert om dette tirsdag på en pressekonferanse som ble holdt umiddelbart etter møtet i Moskvas regjering, hvor varaordfører Marat Khusnullin godkjente rapporten fra Sergei Kuznetsov om åpningen av konkurransen.
I følge arrangørene var en av grunnene til at starten på dette internasjonale prosjektet var den store oppmerksomheten elven fikk to år tidligere, i 2012, av deltakerne i konkurransen om konseptet for utvikling av Moskva-bydelen ("Greater Moscow"): da brukte flere lag vannveien som aksen for planprosjektet, som viste sin betydning for byen. Så ideen om å holde konkurransen kom opp for to år siden.
Arrangøren av konkurransen, som nå starter, var Institute of the General Plan of Moscow. Under utarbeidelsen av vilkårene ble det gjennomført en omfattende undersøkelse av territoriene ved siden av Moskva-elven; romlig, funksjonell og historisk analyse av områder som faller inn under definisjonen av kyst. De fulle resultatene av studien vil bli offentliggjort denne uken.
Resultatet av den "inspeksjonen" som ble utført kunne forutsies: Moskva-elven og dens kystområder har et veldig stort potensial. Lengden på elven i byen er 83 km, som er 10% av byens territorium innenfor de "gamle" grensene. Av de 10.400 hektar territoriet som tilhører elven, er 18% en vannoverflate, det vil si selve elven, 25% er industriell, i stor grad - tidligere industrielle territorier som ofte er utilgjengelige for byfolk. 12% av landet er klassifisert som ubebygd og 14% er grøntareal, som også i stor grad er underutnyttet eller ubehagelig. Boligutvikling opptar 10% av det "konkurransedyktige nettstedet"; omtrent 2% av befolkningen i Moskva bor her.
Hovedmålet med konkurransen, ifølge Marat Khusnullin, er å "revurdere" elva som byens sentrale gate; en gate, hvis arkitektoniske utseende vil bli den samme eiendommen til hovedstaden som granittvollene designet og bygget på 30-tallet av XX-tallet. Sergei Kuznetsov bemerket viktigheten av å revurdere elvefasaden til byen: imponerende utsikt over sentrum av metropolen åpen fra Moskva-elven, og basert på resultatene av konkurransen, bør det utformes en handlingsplan - hvordan oppnå det samme på periferien.
Det nye konseptet skal gi fotgjengertilkobling til urbane områder og åpen tilgang til elven, selv i slike problemområder som sørhavnen eller Nagatinskaya flomslett. Spørsmålet om broer er akutt: Moskva er dårligere når det gjelder tilførsel av koblingsstrukturer til andre store byer, og Marat Khusnullin kunngjorde den foreslåtte byggingen av minst to nye broer, hvorav den ene vil vises på ZILs territorium.
Deltakerne forventes også å tilby forslag for utvikling av elvens transportrolle. I dag transporteres 1,2 millioner passasjerer og 9 millioner tonn gods langs Moskva-elven per år. Ifølge sjefen for General Planning Institute Karima Nigmatullina er denne laststrømmen i dag betydelig lavere enn bæreevnen til elven, men foreløpig er det ikke satt noen betongstang for å programmere denne strømmen. Samtalen om vanntransport oppdateres under hensyntagen til planene for bruk av visse deler av elven året rundt: deltakerne må ordne tilgang til køyene og landingsstadiene og presentere ideer for bruk av denne infrastrukturen, ikke bare om sommeren, men også om vinteren.
Deltakerne i konkurransen må gjøre seg grundig kjent med ikke bare den arkitektoniske bystrukturen i Moskva, men også håndtere mange regulatoriske og strategiske dokumenter. Utviklingen av et konkurranseprosjekt involverer studier og kritisk analyse av eksisterende byutviklingsprogrammer. Ifølge Karima Nigmatullina bør de endelige konseptene for utviklingen av Moskva-elven og tilstøtende territorier korrelere med eksisterende planer for sosioøkonomisk og byutvikling eller tilby mer effektive løsninger.
Konkurransen starter offisielt 1. august 2014: denne fredagen vil det allerede være mulig å registrere seg på nettstedet
themoscowriver.com. Arrangørene av konkurransen venter på søknader fra de mest anerkjente planleggings- og arkitektfirmaene fra hele verden. En av de viktigste forutsetningene for deltakelse i konkurransen er opplevelsen av å planlegge territorier i en storby. I følge Marat Khusnullin er “den grunnleggende forskjellen mellom en vanlig by og en metropol også i kompleksiteten av tekniske løsninger som er nødvendige for å sikre menneskers liv. Vakre bilder alene er ikke nok her."
Totalt sett må deltakerne gjennomgå to trinn: den første - samlingen av søknader om deltakelse og porteføljekonkurransen - avsluttes 12. september 2014. Deretter vil juryen velge ut 6 finalisteam som vil få en full teknisk oppgave og 4 millioner rubler hver for å jobbe med prosjektet. Av de seks konseptene som presenteres for den avsluttende attesten, vil det beste bli valgt ut. Vinneren vil bli kunngjort 14. desember 2014, og teamet hans vil motta ytterligere 6 millioner rubler.
Dette vil imidlertid selvfølgelig ikke avslutte arbeidet. Fra desember til april 2015 vil vinnerkonseptet bli avsluttet i samsvar med byplanleggingslovgivningen i Moskva og vil gjennomgå økonomisk og teknisk ekspertise ved General Planning Institute. Planene er å fullføre konkurranseprosjektet for å legge det til grunnlag for bydokumentasjon for det territoriet dekket av konkurransen.
Juryens sammensetning er ennå ikke kunngjort, men det er kjent at eierne av store gjenstander i kystområdene viste interesse for å delta i dømmeprosessen, siden planene for utviklingen av Moskva-elven påvirker mange nylig bestilte strukturer og lovende byggeprosjekter.
Moskvas sjefarkitekt Sergei Kuznetsov sa at, parallelt med konkurransen, vil Moskva-regjeringen starte overvåking av opinionen på Active Citizen-plattformen. I tillegg vil Muscovites bli spurt, etter resultatene av konkurransen, som fungerer på elven skal begynne først.
