Vladimir: Et Velutstyrt Sentrum Eller En Trafikkulykke?

Vladimir: Et Velutstyrt Sentrum Eller En Trafikkulykke?
Vladimir: Et Velutstyrt Sentrum Eller En Trafikkulykke?
Anonim

Opprettelsen av gågater og de-mobilisering av sentrum er ikke nye temaer for Russland. De siste årene har Moskva, Perm, Jaroslavl og andre byer med suksess tatt i bruk den europeiske opplevelsen og utstyrt gågater og sykkelstier.

Turnen kom til Vladimir. 7. april 2014 kunngjorde regionguvernøren Svetlana Orlova en beslutning om å opprette en gågate i byen. Imidlertid, i stedet for den etterlengtede offentlige godkjenningen, sto myndighetene overfor protester og indignasjon: innbyggerne i byen er kategorisk mot å gjøre den sentrale bygaten til en gågate.

Og faktisk, en løsning som ved første øyekast er rettet mot det gode, skjuler i seg selv mange problemer.

Gangvei Moskva - Nizjnij Novgorod - Sibir For å skape en gågate ble den sentrale gaten i byen, Bolshaya Moskovskaya, valgt, som de fleste av monumentene til arkitektur og historie er konsentrert. Samtidig er Bolshaya Moskovskaya en gate med maksimal trafikkintensitet: 1400 biler og 137 busser passerer den på en time.

zooming
zooming
zooming
zooming
zooming
zooming

Gaten ble historisk dannet som en rute Moskva-Nizjnij Novgorod-Sibir, utførte denne funksjonen i eldgamle tider og beholder den nå. Gågateutformingen ekskluderer trafikk på en 510 meter seksjon: fra Golden Gate til Gagarina Street, på byens viktigste turistvei.

Og jeg må si at myndighetens forslag virkelig ikke tåler kritikk. Ved første øyekast er det klart at innbyggerne i Vladimir ikke er bekymret uten grunn: den eksisterende trafikken fra Bolshaya Moskovskaya skal formidles videre langs parallelle gater: den første og andre Nikolsky og Knyagininskaya, hvis bredde, selv om de er utvidet, er utilstrekkelig. For flere år siden ble byggingen av motorveien Lybidskaya startet, designet for å avlaste sentrum. Imidlertid ble prosjektet bare delvis implementert, da ble arbeidet stoppet. Inntil de er ferdige, er det ikke noe alternativ til Bolshaya Moskovskaya. Det er åpenbart at en transportkollaps i dagens situasjon er uunngåelig. Derfor støttes ikke guvernørens initiativ av verken innbyggere eller eksperter.

Trolleybussen vil ikke passere

zooming
zooming

Forbudet mot trafikk på denne delen av gaten vil endre seks av de ni trolleybussrutene. Hvis det blir opprettet et fotgjengersenter, vil fem av dem bli fjernet fra sentrum, og en, som forbinder sør og vest for byen, vil opphøre å eksistere helt (ifølge andre kilder, se.

begjæring, vil fem trolleybussruter bli kansellert). Mens mange byer prøver å forlate drosjer med fast rute på grunn av deres lille kapasitet og den ødeleggende effekten av eksosgasser på miljøet, vil den miljøvennlige trolleybussen erstattes av minibusser i sentrum av Vladimir. Dette vil ikke bare øke belastningen på transportnettet, men også øke nivået på gassforurensning i sentrum. De eksisterende bussrutene vil bli endret og supplert med minibusser, men de vil alle reise langs den samme første og andre Nikolskaya, rett under vinduene i boligbyggene.

Belegningsplater langs og over

zooming
zooming

På en offentlig høring 21. april presenterte myndighetene et prosjekt for en gågate. Bedømt av materialene som presenteres, bør den historiske gaten bli et rom som er brolagt opp og ned med belegningsplater, med flere benker, lykter og trær i kar. Samtidig vil den viktigste attraksjonen på hele nettstedet - Golden Gate - fortsette å bli avskåret fra fotgjengerdelen med en sirkulær omkjøring.

Det presenterte landskapsarbeidsprosjektet er ikke bare godkjent av innbyggerne, men også av eksperter.

Irina Irbitskaya, arkitekt, urbanist, direktør for Center for Urban Development Competencies, RANEPA:

“Jeg har store klager på design. Denne løsningen reduserer bruken av gaten. Det skal ikke være faste elementer midt i gaten som hindrer fotgjengernes bevegelse. Den sentrale lykten er for eksempel en barriere for å arrangere konserter. Betongsenger i tiden med integrert landskapsarbeid er forvirrende. Og selvfølgelig bør det være en konkurranse, men alt etter at det er utført seriøst forskningsarbeid - byen trenger en seriøs transportanalyse. ***

Basert på teorien om "ny urbanisme" fungerer konseptet med en gågate effektivt når første etasjeplasser blir gitt til offentlige funksjoner, kafeer og butikker som kan tiltrekke seg forskjellige kategorier innbyggere - både fattige og rike. Urbanist Irina Irbitskaya mener at gågatens funksjonalitet bør tenkes mye tidligere enn opprettelsen: “Hvis gaten blir til en gågate, må myndighetene først og fremst utvikle og implementere en policy for de første etasjene, spesielt, å tenke på leiepriser og deres regulering, mulige fordeler for sosialt orienterte organisasjoner ". Tvert imot er innbyggerne i Vladimir redd for at "små og mellomstore bedrifter" som allerede eksisterer i Bolshaya Moscowskaya, vil gå konkurs etter at trafikken er blokkert, og økonomien i det historiske sentrum bare vil lide.

Beboere og eksperter sier at den optimale løsningen for Vladimir er bevaring av Bolshaya Moskovskaya som en transport- og gågate, og etterlater baner der for offentlig transport og begrenser bevegelsen av private biler. *** Irina Irbitskaya: “Som ekspert er jeg for gågaten i det historiske sentrum. Dette er utvilsomt det rette verktøyet for å utvikle økonomien i de første etasjene. Sentrum av en historisk by krever museifisering; det kan ikke passe inn i den nye arkitekturen. I denne situasjonen ser jeg ikke en alternativ rute for offentlig transport. For øyeblikket, i stedet for en utelukkende fotgjenger, ville etter min mening en gågate og transportgate være et rimelig valg”. *** Alternativt prosjekt

En begjæring om å bevare bevegelsen av privat og offentlig transport på Bolshaya Moskovskaya til byggingen av bypass-motorveier er fullført, å vurdere alternative alternativer for turveier og å holde en konkurranse om et prosjekt fra ordningen - har allerede samlet mer enn 4000 underskrifter. Forfatterne av begjæringen kaller gågaten "en gammel drøm for alle innbyggerne i Vladimir", men oppfordrer "ikke å gjøre den til en byplanlegging og sosial katastrofe." Du kan lære mer om et alternativt design for gågater her.

zooming
zooming
Альтернативное предложение пешеходного маршрута от городских активистов. Схема: vladimir-city.blogspot.com
Альтернативное предложение пешеходного маршрута от городских активистов. Схема: vladimir-city.blogspot.com
zooming
zooming
zooming
zooming
Вымостка у церкви Георгия. Часть альтернативного пешеходного маршрута. Фотография: vladimir-city.blogspot.ru
Вымостка у церкви Георгия. Часть альтернативного пешеходного маршрута. Фотография: vladimir-city.blogspot.ru
zooming
zooming

Hvis vi snakker om alternativene for gågater, kan Vladimir bruke opplevelsen av Nevsky Prospekt i St. Petersburg og Khreshchatyk i Kiev, hvor transport viker for fotgjengere i helger og høytider.

zooming
zooming

Masha Slavnova

byarkitekt, Meganom-byrået; tidligere bosatt i byen Vladimir:

“Jeg tror at det ikke er behov for å blokkere Bolshaya Moskovskaya. Dette er hovedåren i byen, og det kreves en detaljert transportanalyse til å begynne med. For gågater er det alle slags sekundære gater som "dør". De ville bare ikke bli forhindret av ekstra trafikk av mennesker - det ville gi nytt liv til gamle vakre hus. Vekten er mye bedre i gatene som løper ned til elven. Og retningen der er interessant: til det gamle apoteket, til musikkskolen.

Ideen om å overlappe er bare mulig som søndagstema eller på høytider. Dette kan skape mange trafikkproblemer, og dessuten vil alle pengene igjen bli investert i hovedgaten.

Det er ikke så mange turister i Vladimir, det er ikke nok gangtrafikk. Halvparten av butikkene vil dø, siden det ennå ikke er klart hvem som skal dra dit blant innbyggerne. Gågaten skal gi nytt liv til små smug, med hjelpverksteder åpnes små (ikke kjede) butikker og kafeer.

Utviklingen av gågaten skal ikke starte fra hovedaksen, men fra sekundærgatene. De er ikke mindre interessante og fulle av potensial i sentrum av Vladimir. Du må se nøye på analysen av transport, tenke på å parkere i sentrum bedre, og da vil disse fotgjengergrenene bidra til å gjøre byen mer komfortabel og bevare historien.

I mellomtiden ser det ut til at de vil blokkere alt, skape mange problemer, gjøre det raskt og permanent (ikke fleksibelt), og først da vil de tenke og sette opp skulpturer og øltelt der. ***

Til tross for de åpenbare argumentene, har en tvist pågått i over en måned nå - hvorvidt det skal være en gågate på hovedgaten Vladimirskaya? Myndighetene planla å teste ideen helgen 2.-3. Mai, men eksperimentet fant ikke sted og ble utsatt på ubestemt tid med henvisning til utilstrekkelig veiforberedelse. Arbeidsgruppen opprettet som et resultat av offentlige høringer under ledelse av det offentlige kammer holdt ikke et eneste møte. Men intensjonen om å stoppe trafikken på Bolshaya Moskovskaya ble tilsynelatende ikke utsatt: byen jobber aktivt med å utvide parallelle gater og installere bypass-skilt. Og mens Vladimir-aktivistene krangler og skriver begjæringer, har myndighetene hastverk og vil være i tide innen oktober - jubileet for regionen.

Anbefalt: