Archi.ru skrev om prosjektet med å lage et stort utstillingskompleks i St. Petersburg i 2009. Da foreslo det felles teamet til Evgeny Gerasimovs verksteder og nps tchoban voss til byen en spektakulær sammensetning av flere parallellpipeder som inneholdt utstillingshaller, og en buebygning, fullstendig foret med glass i lyse farger og lignet utover enten et høyhastighetstog eller et slange. Dette alternativet ble godkjent som et startkonsept, men i løpet av utviklingen av nettstedet og spesifikasjonen av TOR har den arkitektoniske og planleggingsløsningen til Expoforum gjennomgått så kolossale endringer at vi faktisk kan snakke om utviklingen av et nytt prosjekt.
Endringene påvirket ikke bare det arkitektoniske bildet av det fremtidige messe- og konferansesenteret, men også de generelle løsningene. Husk at komplekset vil bli bygget i Pushkin-distriktet i St. Petersburg på landet til den tidligere statsgården "Shushary": ligger 10 minutter fra flyplassen "Pulkovo", dette området grenser til Petersburg-motorveien, Pulkovskoye-reservoaret og boligbygninger av statsgården. Det er tydelig at fra det perspektivet til den vellykkede utviklingen av utstillingsvirksomheten, er det viktigste nabolaget nærheten til den internasjonale flyplassen, så den fremre delen av komplekset er fremdeles orientert mot motorveien. Men hvordan hovedterritoriet brukes, har arkitektene tenkt radikalt på nytt.
Først og fremst ble transportinfrastrukturen til fremtidens Expoforum tenkt grundigere ut. Hvis arkitektene tidligere plasserte paviljonger og et kongressenter på en firkantet tomt, som med en av kantene faktisk "kjørte" til kystsonen i reservoaret og forårsaket naturlige spørsmål, har nettstedet nå fått form av en glatt trapes., hvis grenser er motorveier. Det er to fullverdige innganger til utstillings- og konferansesenteret - fra den sørøstlige og nordlige siden av stedet, og det nordlige krysset med motorveien Petersburg er mer utviklet og representerer et imponerende trafikkryss, siden det på denne siden vil være en utgang fra den viktigste parkeringsplassen på 2 nivåer. Arkitektene så også for seg en rundkjøring på baksiden av komplekset - det vil tillate mer effektiv distribusjon av trafikken til biler som går til forskjellige bygninger i Expoforum.
Sammensetningen av selve komplekset har også endret seg radikalt. I den første versjonen av prosjektet ble en god tredjedel av nettstedet tildelt til organisering av offentlig og rekreasjonsareal - faktisk ble hele taket på den underjordiske parkeringsplassen ansett som et sted for å holde massegate-arrangementer med mulighet for å stille ut fly eller biler her. Men å se på denne ideen med et mer nøkternt utseende, innrømmet arkitektene at St. Petersburg-klimaet ikke er veldig gunstig for den hyppige holdingen av de samme luft- eller bilforhandlerne, så nå bygges nettstedet opp nesten fullstendig og i stedet for en gigantisk paradeplass åpent for alle vinder, vises et system med beskyttede områder her. gårdsplasser og indre gater. Den sentrale aksen i sammensetningen forblir den overbygde fotgjengergangen, men nå er bygningene til utstillings- og konferansesenteret jevnt fordelt på begge sider av den, så når det gjelder Expoforum, ligner den et skjematisk avbildet tre, fra stammen som grener spredt i begge retninger.
Når det gjelder funksjonene, har ikke prosjektet gjennomgått noen spesielle endringer. Expoforum inkluderer fremdeles utstillings-, kongress- og forretningssentre, hoteller med 3 og 4 stjerner, samt et transport- og spedisjonssenter og tekniske infrastrukturanlegg, uten hvilke det er umulig å lansere en så storskala organisme. Kongressenteret, hotellene og to forretningssentre kombineres og føres til den første utviklingslinjen - dette er, kan man si, den majestetiske kronen på det samme treet, hovedfasaden til hele Expoforum, ansiktet som blir sett av alle besøkende ankommer langs motorveien i Petersburg. Bak var utstillingspaviljonger stilt opp i to rader, vinkelrett. "I det store og hele er dette hangarer, fordi ingenting mer effektivt for utstillingsvirksomheten ennå ikke er oppfunnet," kommenterer Evgeny Gerasimov. “Den eneste innovasjonen vi har gjort er at vi deler dem i separate segmenter. Tidligere var dette veldig store hangarer, nå har området deres redusert, og antallet har økt. " Tilsvarende var "slangebygningen" fra det opprinnelige prosjektet fragmentert: hvert anlegg på første linje kan fungere separat - dette gjør det mulig å gjøre sekvensen av konstruksjonen så praktisk som mulig for investoren, og deretter sikre mer økonomisk drift. Forresten, om rekkefølgen: først vil de første linjegjenstandene og tre av de seks utstillingspaviljongene bli bygget, og bakkeparkeringen vil bli plassert på territoriet, som senere vil bli gitt for bygging av tre paviljonger til (og da vil bilene bevege seg under jorden).
Og hvis tidligere denne fasaden vender mot motorveien med alle regnbuens farger, blir komplekset nå løst på en helt annen måte. Her, selv om det samme gyldne skallet dukker opp, gjør arkitektene det fra et kontinuerlig belegg til et rutenett med celler i forskjellige størrelser. Dessuten er dette ikke et stivt ortogonalt rutenett - hver celle har avrundet, som smeltede hjørner (på en av fasadene forvandles de til og med gradvis til helt runde vinduer), som myker opp lakonens geometri i sakene og gir dem en åpenbar likhet med stansede kort. Temaet som ble funnet av arkitektene er både fordelaktig lite påtrengende og tematisk mer enn passende for bygninger designet for å vise frem høyteknologiske fremskritt.
Buen er også bevart i prosjektet, men hvis den tidligere var gjennom og fungerte som inngangsport til Expoforum-territoriet, har nå baldakinen til den nordlige inngangen fått en karakteristisk parabolsk form. Det oppfattes som et gyldent seil, hvis ender blir trukket mot bakken, og hovedpanelet blir rettet av den vindstige Petersburg-vinden.
For den andre fasaden valgte arkitektene også en gylden gult fargetone. Ifølge Evgeny Gerasimov ble det funnet flere viktige argumenter for enfargeløsningen. På den ene siden var det behov for en slags roligere tone, "samle" komposisjonen sammen fra spredte bind og samtidig ikke skape en følelse av flimring og "tvang". For det andre var det denne tonen som var ideell for å flette inn i bildet av "ekkokomplekset i den klassiske arkitekturen i St. Petersburg - fotografier av de mest berømte bygningene vil bli fotoprint på de keramiske panelene til utstillingspaviljongens fasader. Faktisk vil hele fasaden her bli til et gigantisk lerret, ødelagt av litt mer gjennomsiktige vertikaler av galleriene - overganger til separate segmenter, som hver har sitt eget plot. Det er også bronsens rytter, og palassbroen og generalstabens bue - når de beveger seg langs motorveien, vil de erstatte hverandre som stumfilmrammer, eller kanskje enda mer kjent for St. Petersburg, lerret i utstillingshall. Til fordel for tilknytningen til museet tjener selvfølgelig også den valgte fargen på kledningen - i stedet for den ikke-forgylte rammen på maleriet, men på den annen side får bildene som brukes på keramikkpanelene en karakteristisk nyanse av lett overskyet sepia, som oftest finnes i gamle bilder og film.
