Til Lands, Vann Og Luft

Til Lands, Vann Og Luft
Til Lands, Vann Og Luft

Video: Til Lands, Vann Og Luft

Video: Til Lands, Vann Og Luft
Video: Snarøya, Langodden og Fornebu: Like gode til lands som til vanns 2024, Mars
Anonim

Mirax-selskapet, først og fremst kjent for Federation Tower, gjennomfører nå mange prosjekter rundt i byen, inkludert rett ved siden av. På utsiden av den tredje ringen designer Norman Foster en eggformet bygning, ikke lenger den første i herrens omfattende portefølje; På den motsatte bredden av Moskva-elven er konstruksjonen av Mirax Plaza-komplekset av Sergei Kiselev, som vi nylig skrev om, i full gang. Ærlig talt blir alle to kvartalene på denne siden av elven, mellom den tredje ringen, Kutuzovsky Prospekt, Filevskaya Metro Line og 1812 Street, rekonstruert av Mirax: Kionori Kikutakes hus vil bli plassert i den vestlige delen (som ble diskutert på en offentlige rådet i november i fjor), i sentrum vil bli bygget et administrativt og forretningskompleks "Gelion" av prosjektet til Alexei Vorontsov. I sør, ved siden av alléen, med deltagelse av Sergei Kiselev, vil et helt "institutt" kvartal av Stalins tid bli gjenoppbygd. Skalaen i seg selv og navnene på arkitektene som er involvert i implementeringen, gir ingen tvil om at denne delen av Moskva definitivt vil bli transformert i nær fremtid.

Nylig ble det avholdt en lukket arkitektkonkurranse for tilrettelegging av fyllingen, som ligger ved siden av de nevnte kvartalene. Dette er faktisk en del av elvebredden mellom Mirax Plaza under bygging og det fremtidige Kikutake-huset, som ble vist på MIPIM-utstillingen i Cannes under navnet Paradise living - paradise life. Paradise Home trenger en passende fylling - og jeg må si at elvebredden er det siste "ubeslutte" prosjektet for dette området. Fire prosjekter nådde den endelige vurderingen: Dmitry Alexandrov, Alexander Asadov, det irske arkitektfirmaet Murray Ó Laoire og det egne arkitektstudiet til Mirax-selskapet. Som et resultat ble prosjektet til A. Asadovs verksted valgt. Vi håper å fortelle om ham senere, og nå presenterer vi prosjektet for Dmitry Alexandrovs verksted.

Først og fremst må det sies at nettstedet er komplekst, det har nesten alle de samme problemene som nettstedet Mirax Plaza bygges på. Det er en trykkavløpsledning, gassrør og høyspentledninger. Her, med litt fordypning fra kysten, kjører Filevskaya metrolinje - faktisk er det planlagt å inkludere den i ensemblet til det multifunksjonelle komplekset, den vil bli dens sørlige grense som skiller komplekset fra byen. En motorvei vil passere over metroen, så vel som en monorail eller "lett metro" - på denne strekningen går dermed tre veier sammen. Videre vil monorail svinge mot nord og langs broen over Moskva-elven, etter den fremtidige Foster-bygningen. Parallelt med monorail, vil det være en ny bilbro. Her sto arkitektene derfor overfor en spesifikk byplanleggingsoppgave - allerede fra de mest generelle forhold, er det klart at vi ikke står overfor et hus eller en gate eller til og med et kvartal, men et kryss - først og fremst en transport, men også en offentlig og naturlig, hvis jeg kan si det. Nå har dette territoriet status som en "naturlig sone", men i virkeligheten er banken fylt med industrielle brakker strukket langs elven med flere stuntede trær mellom seg. Territoriet er tett inngjerdet - det er umulig for en dødelig å komme dit. Det er ingen fylling - overfor den mest prestisjefylte byggeplassen i Moskva, er elvebredden skitten, men jomfruelig.

Løsningen foreslått av Dmitry Alexandrov kan kalles rolig og lakonisk. Komplekset danner et lagdelt rom langs kyststripen, halvåpent mot vannet. Bøyen av elven er litt fremhevet, forsterket av konturen til bygningene og er delt av tre bygninger. "Nesen" til disse bryggene vender mot vest, mot elven, og danner bukter. Denne svingen er nysgjerrig - sannsynligvis ble den unnfanget slik at vannet i buktene ikke stagnerer.

Generelt sett blir elva spesielt lagt vekt på i dette prosjektet, elva er hovedtemaet. Dette er uvanlig for Moskva, Moskva er en slik by hvor det ser ut til å være mange elver, rivuletter og forskjellige underjordiske farvann, men det føltes ikke. Elver i Moskva blir for det meste sett på som et skittent, industrielt og ubehagelig sted - ikke som i St. Petersburg, som bokstavelig talt er gjennomsyret av kulten av elver og broer.

I prosjektet til Dmitry Alexandrov er det motsatte sant, han stenger ikke vannet, men inkluderer det, og ganske aktivt. Denne tilnærmingen har sine grunner - elven her er ennå ikke veldig skitten, her er den fortsatt relativt nær Serebryany Bor. Det er planlagt en yachtklubb rundt bryggene. Over den største brygga henger, støttende på "vinklede" metallben, bygningen av leilighetshotellet, kombinert med et forretningssenter, på taket som en helikopterplate er unnfanget. Glassfasaden (prosjektet gir et snev av munter farget glass) blir kompleksets elvefasade. Offentlige kafeer ligger over andre og tredje brygger. Om vinteren - hvis Moskva-elven noen gang fryser igjen - er det planlagt isutstillinger.

Etter vann er det andre temaet for prosjektet land. Strengt tatt er det i moderne arkitektur tre tilnærminger til jorden - den blir enten gravd opp og ødelagt fullstendig, eller overført til taket, eller omvendt, blir ikke berørt og kultivert nøye. Ofte kombineres alle tre tilnærmingene i ett prosjekt. Her ser det ut til å ha skjedd. På den ene siden er det i sin begrunnelse skrevet at volumet av "gravearbeid" er minimalt - dette betyr at de bare vil grave der det er veldig, veldig nødvendig. På den annen side, hvis du ser på komplekset i seksjon, kan du se at hele kysten har blitt omgjort til en utvidet flerlagsgrav av betongloft som ruver seg over bakken: T-banelinjen, som nå er åpen, blir tatt inn i tunnelboks, på taket som en vei vil passere og søyler vil bli installert som støtter monorail. Videre til elven - butikker, kafeer og parkeringsplasser, på taket som en boulevard vil bli arrangert. Det grønne taket strekker seg langs alle bygningene og dobler rekreasjonsområdet. Det er planlagt å helle omtrent en meter jord for å plante ikke bare gress, men også upretensiøse trær med busker. En fullverdig boulevard dukker opp, hevet over den "ekte" elvebredden til en høyde på to etasjer, men samtidig plassert på bakkenivå i naboblokken. Faktisk er hele komplekset nøye innskrevet i skråningen av elvebøyen og bruker den naturlige høydeforskjellen.

Det "tredje elementet" i prosjektet er mennesker, eller rettere sagt, deres bevegelse. Det er lagt spesiell vekt på "avledning av bekker": faktum er at ikke alle rom i komplekset vil være offentlig tilgjengelige - noen av dem vil bli en "klubbsone", som kan nås med noen medlemskort fra våre tid (selv om tidvis klubbsoner er planlagt åpne for allmennheten). Derfor var det nødvendig å forutse hvordan vanlige og uvanlige mennesker ville bevege seg og hvor biler ville være plassert. Det vil ikke være noen biler inne i komplekset, bortsett fra den nevnte veien på taket av metroen, som går langs grensen. Det er planlagt to innganger: fra øst fra siden av "Mirax Plaza" og fra vest fra siden av Kikutake-huset; parkering vil bli arrangert foran hver inngang - videre skal den bevege seg med elektriske biler, sykler eller til fots. Det vil være nødvendig å bevege seg mellom nivåene vertikalt - ved heiser.

Slike "elementære" - fra ordet "element" - betyr ikke forenkling, men snarere motsatt: prosjektet, på den ene siden, er begrenset i arkitektoniske former - og på den annen side leses det detaljerte arbeidet i det, som er akkurat det som trengs for det "nodale" stedet - med bakken, vannet, menneskene. Som om de grublet over komplekset, tenkte arkitektene på hvert av dets bestanddeler "saker" i sin tur, noe som til slutt førte til fødselen av en diskret, men internt kompleks struktur.

Anbefalt: