Den nåværende generelle planen for Moskva ble vedtatt i 1999, og i 2005 ble den godkjent av loven "Om hovedplanen for byen Moskva". Samtidig med godkjenningen ble det tatt en beslutning om å oppdatere den, det vil si å forbedre, som ble overlatt til Forsknings- og utviklingsinstituttet i hovedplanen. Ansvarlig for utviklingen var visedirektør for dette instituttet, Oleg Baevsky, som på invitasjon fra CSA holdt et foredrag om den nye hovedplanen 12. november.
I følge Oleg Baevsky var hovedplanen fra 1999, den første post-sovjetiske byutviklingsplanen, basert på utdatert forskning fra åtti- og nittitallet. I løpet av de siste årene har Moskvas forhold til regionen endret seg, en ny byplanleggingskode ble vedtatt, og viktigst av alt, byen har vært mettet med investeringer. Derfor blir den gamle "hovedplanen for muligheter", med fokus på å tiltrekke seg kapital, nå orientert om sosiale problemer. Prioriteringene i den oppdaterte byplanen kalles "økologisk, sanitær og teknisk sikkerhet i byen, bevaring av kultur- og naturarv, tilrettelegging av sosialt betydningsfulle anlegg og påliteligheten til ingeniør- og transportsystemet."
I denne forbindelse antar den oppdaterte hovedplanen en endring i noen av de "spesielt beskyttede grensene". Dermed har det totale arealet av "naturlige soner" i det økt fra 17 til 23 tusen hektar, "territorium av kulturminneobjekter" - fra 6,9 til 10 000 hektar, og "soner for beskyttelse av kulturminner" - opp til 55 tusen hektar …
Bolig er ledende blant sosiale problemer. Nå er 40% av alt som bygges i byen den såkalte. "Investerings" -boliger, det vil si ment for påfølgende salg. Den oppdaterte hovedplanen forutsetter en økning i fondet for sosiale boliger med minst 2 millioner kvadratmeter. m., noe som gjør forholdet mellom kommersielt / sosialt boareal i byen lik 40/60. Når det gjelder forfallne boliger, ifølge Oleg Baevsky, svikter det i hvilket tempo at byggenæringen ikke kan takle det, og volumet er planlagt å reduseres så mye som mulig - til 10 prosent.
Et av de akutte problemene i Moskva, Oleg Baevsky kalte sin isolasjon innenfor sine egne grenser, som "ikke lenger vil utvides", så utvikling av byen er bare mulig på bekostning av interne reserver. En av disse reservene er produksjonsområder utenfor den tredje ringveien. Mange, selv om ikke alle virksomheter vil bli avviklet, og deres territorier vil bli de viktigste stedene for nybygg, både næringsliv og bolig. De næringene som vil overleve, ifølge Baevsky, burde bli eksempler på integrering av produksjon, næringsliv og høyere utdanning. Den perifere sonen i Moskva, i motsetning til den aktive midtdelen, skulle bli "byens lunger", hvis rolle tidligere ble spilt av det grønne beltet rundt Moskva ringvei, som nå blir aktivt bygget opp både av regionen og av byen for å oppnå samme økonomiske avkastning.
Transportbelastning, en plage av store byer, løst på en rekke måter, fra overgangen til offentlig transport (det mest slående eksemplet på Amsterdam), til innføringen av en betalt inngang til sentrum (London) i Moskva vil løses på flere måter. Mens i byen 60% av turene går med offentlig transport, og derfor er hovedvekten konsentrert om det i den generelle planen. En av hovedårsakene til trafikkhindringen i Moskva er den langsomme leggingen av metrolinjer - for øyeblikket er underskuddet 650 km. Som Oleg Baevsky sa, vil det i beste fall bare være penger for 450. Dessuten vil metro ikke koble seg til Moskva-regionen, slik Moskva-regionen vil ha det - ellers vil ikke en eneste Moskovitt kunne komme inn i den”. For å få forbindelse med regionen er det planlagt å bruke mer aktivt jernbanelinjene, som vil bli to-trinns på byens territorium og som høyhastighets bytransport vil bli "satt" på. Det er også planlagt å skjerpe flere veier og broer: Den fjerde ringveien, samt Nord- og Sørveien skal bygges.
Det historiske sentrum, som i betydelig grad har endret utseendet som et resultat av overoppfylling av den opprinnelige generelle planen for "muligheter", ifølge Baevsky, "vil beholde sin betydning" - all produksjon vil bli fjernet fra den, og konstruksjonen vil bli konsentrert utenfor sentrum utenfor den tredje transportringen. Det er disse områdene som er foreslått for sjokkutvikling - nye byplanleggingsensembler vil opprettes der, så vel som "klyngelite-kvartaler", hovedsakelig med høye bygninger, som står på sin egen infrastruktur, som skal ligge langs den mest utviklede bjelken - fra sør-vest til nord-øst, det vil si langs den "røde" linjen til metroen.
