Så hovedårsaken til å organisere seminaret var den langvarige knuten til hovedstadens problemer: det er en byggeboom i Moskva, de bygger mye, men det er dyrt, mens 60 tusen utvandrere kommer til Moskva i året. Nybygging fortrenger grønne områder i utkanten av byen, og ifølge samme prognoser kan sentrum komme til Moskva ringvei, hvis periferien fortsetter i samme tempo. Den foreslåtte løsningen er å redusere konstruksjonsvolumet og bevare periferien med sine grønne områder. I følge viseadministrerende direktør for økonomi i byutvikling ved Forsknings- og utviklingsinstituttet for den generelle planen for Moskva V. Ya. Becker, det er nødvendig å gjenopprette aktiviteten til rivningsprogrammet for fem-etasjes bygninger og det ledige territoriet på 16 millioner kvadratmeter. meter for å bygge opp med ny bolig.
Ifølge lederen for forsknings- og designavdelingen for den potensielle byutviklingen i Moskva NIiPI O. A. Baevsky, en av byens svakheter er underutviklingen av den sosiale sfæren. Sosiale boliger, som nå får mye oppmerksomhet i Vesten (20-60% av all bygging), er ikke nok i Moskva. Samtidig vokser tempoet for kommersiell konstruksjon med en hastighet på 20% per år, noe som bare forverrer problemet. Som taleren med rette bemerket, har bygging i Moskva blitt en investering av penger, ikke en forbedring i livet. O. A. Baevsky - det er nødvendig å opprette et fond for sosial leie, som vil være ansvarlig for den sosiale effektiviteten til boliger.
Mye har blitt sagt om transport, hovedårsaken til dårlig økologi. Det viser seg at ingen steder i verden bruker en så stor prosentandel av befolkningen metroen som i Moskva (75%), men problemet med trafikkork bare vokser. En tredje transportring er allerede bygget i Moskva, og en fjerde er planlagt, men begge ekskluderer offentlig transport. Det er også planlagt å utvikle et veisystem som forbinder Moskva og regionen - to forskjellige bestanddeler i Russland, som har komplekse forhold til hverandre. Generelt sett ser byplanleggere i hovedstaden en løsning i byggingen av stadig flere nye veier - det er nysgjerrig at deres vestlige kolleger ikke var enige med dem, og foreslo å endre prioritet fra personlig transport til offentlig transport, for å fokusere på en integrert nærme seg. Jeg vil bare invitere dem til å reise med offentlig transport i Moskva.
Et annet problem er mangelen på garasjer og parkeringsplasser - to tredjedeler av bilene står parkert i gatene i byen. Hvis våre vestlige kolleger er opptatt av å redusere arealet av parkeringsplasser og dermed fortrenger biler fra sentrum, så er slike subtile metoder tilsynelatende for tidlige.
Etter å ha lyttet til talene til Moskva byplanleggere, kom vestlige kolleger med de lovede anbefalingene for å endre strategien til hovedplanen. Alt i alt snakket de om desentralisering og reduksjon av personlig transport, at du skulle prøve å se fremtiden til metropolen din i alle detaljer - og basert på bildet du fikk, prøv å forhindre mulige feil. Jean-Pierre Palissy, Paris, snakket om desentralisering, polisentrisitet og behovet for å opprette offentlige sentre utenfor byen, samt den uunnværlige endringen i sysselsettings-, bolig-, transportstrukturen. Berlin og Madrid la fram et forslag om å opprette et nettverk av satellittbyer rundt Moskva og å utvikle et kommunikasjonssystem med regionen, med fjerning av alle industrisentre utenfor byen. Feilen til hovedplanen, ifølge Alberto Leboriero, er søket etter en løsning, og ikke flere, som jobber i et kompleks. I følge Katerina Sukinaki fra Athen er det viktigste for Moskva å ha en idé om hvordan man kan gjøre byen bedre og tenke på livskvaliteten for mennesker. Etter hennes mening bør problemene løses på lokalt nivå, og distriktene skal få alt som er nødvendig, slik at folk ikke trenger å reise til sentrum. Den samme tanken ble videreført av Zef Zemel, og oppfordret byplanleggere i Moskva til ikke bare å fokusere på problemer og vanskeligheter, men å se lenger, ikke å late som en lege som vil hjelpe en pasient - “byen er ikke syk, den er veldig livlig og mobil! Tenk på hvor du flytter, hvordan vil du se denne byen i fremtiden? Spør folk om det!"
Dermed sammenfaller praktisk talt synet på de eksisterende problemene i Moskva som en metropol blant russiske og vestlige kolleger - byplanleggere i alle land, inkludert Moskva, er for utvikling av grønne områder og offentlige rom, for sosiale programmer, for å fjerne noen biler fra gatene. og fra gårdsplasser. Alt som gjenstår er å velge måter for Moskva å gjennomføre disse oppgavene. Eller for hele Russland?
